媒體周三分析文章指出，日本的三大汽車制造商剛剛公布的數據顯示，它們的月度國內產量在8月再次有同比的下降，其主要原因依然是去年同期因為政府即將結束購置車輛優惠措施而帶來國內需求的最后一波大漲，促使主要廠商提高產量以應對這種需求。
文章指出，隨著日本政府對燃油經濟車型的補貼在2012年9月逐漸結束，過去一整年中的日本國內產量都處于相對減少的走勢中，這也凸顯了政府政策對汽車行業的巨大影響力。
隨著銷售稅的提升幾乎確定會從2014年開始執行，日本汽車制造商正在要求政府采取政策措施來幫助行業規避另一次可能的需求大幅下降。一個行業協會在最新的報告中對增稅之后的行業前景給出了異常低迷的評估，稱如果沒有額外的政府措施，汽車行業的產量損失對經濟的沖擊可能是超過1%的國內生產總值損失，同時也會帶來數萬的就業機會減少。
以產量計算的日本最大汽車制造商豐田汽車公司在周三表示，國內市場的產量在8月大幅減少了11%至233514輛，也是產量連續第三個月下降；第二大車商日產汽車公司的8月產量是77812輛，同比下降12%，是連續第十二個月產量減少；本田汽車公司的同期產量下降11%至62129輛，是這個日本第三大汽車制造商連續第九個月產量下降。
乏善可陳的產量顯示，雖然首相安倍晉三希望這些主要的汽車公司增加資本開支來幫助日本重振經濟增長的動力，但是只要需求維持低迷狀態，這些汽車制造商也不太可能在國內市場增加生產規模。
不過有行業人士指出，只要政府對即將在2014年4月實施的銷售稅提升做出最后決定，那么勢必導致在增稅之前的一輪需求增長，短期來看日本汽車行業的產量將會有一次飆升。與此同時，汽車制造商也需要為從目前的5%提高到8%，并最終升至10%的銷售稅增長所帶來的不利影響最好準備。
日本汽車制造商協會的估算指出，如果政府按計劃在2015年10月之前將銷售稅翻番，將導致日本國內汽車需求量減少93萬輛。協會主席，同時也是豐田汽車公司總裁的豐田章男在上周的一次發言中指出，由此造成的產量和銷售損失會相當于國內生產總值的1.3%，這種大幅的產量削減也會造成27萬工作機會的減少。
作為國內最有影響力的游說團體，日本汽車制造商協會曾積極呼吁政府，如果要增加銷售稅，就需要減少汽車相關的稅收，以防止汽車需求在2014年4月之后驟減。協會一直主張，日本的車輛購置稅和擁車稅相比美國和其他國家都要高出太多。
在銷售量方面，豐田汽車稱日本國內銷售量在8月有13%的下降至107872輛；本田汽車則是大體持平，僅有0.2%的增長，公司稱產量減少的部分原因是公司在2012年9月將CR-V車型的生產遷移至美國。
日產汽車稱，歐洲需求的不足造成了8月出口量下降12%至44327輛，也是產量同比減少的重要原因。