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油品升級將加價 千億成本三方扛
分析稱跳不過去煉廠將淘汰,成功升級者將獲加價紅利
2013-09-24   作者:記者 王璐/北京報道  來源:經濟參考報
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  在國務院決定加快國內成品油質量升級步伐近八個月后,爭議十年多的油品升級加價政策終于出爐。9月23日,國家發展改革委明確以“統一公布,分散實施”的方式對油品質量升級實行加價政策。其中,車用汽、柴油質量標準升級至第四階段每噸分別加價290元和370元;從第四階段升級至第五階段每噸分別加價170元和160元。
  業內專家認為,此次優質優價政策將有效提高煉油企業油品升級的積極性,在霧霾倒逼、政策利好之下,我國油品升級已進入跑步前進時代,從而助推大氣污染防治計劃目標早日實現。
  2012年以來,我國很多地區連續多天出現大范圍霧霾天氣,針對治理空氣污染PM2 .5的呼聲越來越高。數據顯示,機動車的氮氧化合物排放量占到全國1/3以上,是空氣中PM2 .5的主要載體,油品質量問題再次成為輿論關注焦點。
  鑒于此,國務院于今年2月6日召開的常務會議上決定加快國內成品油質量升級步伐,提出第四階段車用汽油標準過渡期至2013年底,第四階段車用柴油標準過渡期至2014年底,第五階段車用汽油和柴油標準過渡期至2017年底。9月12日國務院發布《大氣污染防治行動計劃》,再次明確提出加快提升燃油品質,要求2015年年底前京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市全面供應國五車用汽柴油。
  但不容忽視的是,油品升級涉及超千億的成本投入。卓創資訊分析師張斌告訴記者,若新上一套汽油重整裝置,預計投入高達6億元至9億元左右;而新上一套加氫裝置、S-zorb裝置預計投入達3億元。若以2012年汽油產量8900萬噸估算,假設裝置全部新上,那么匹配投入或高達千億元!斑@部分初期投入將由煉油企業全部承擔,對于他們說的,短期成本過高,而投入回收期較長,就成了煉廠動力不足的主要原因!
  對于巨大成本如何分攤問題,國務院此前提出了合理補償成本、優質優價和污染者付費的原則。為此,國家發改委根據油品質量升級成本調查審核結果,在企業適當消化部分升級成本的基礎上確定了加價標準。其中,此前北京、上海等地區汽、柴油質量從第二階段升級至第四階段時,每噸已累計分別加價410元和480元。按此次加價政策,上述地區汽、柴油質量升級至第五階段時,每噸只需再加價50元。
  “價格政策的操作方式是‘統一公布,分散實施’,并不意味著全國油品價格立即都會提高!卑l改委有關負責人表示,此次國家公布統一的加價標準后,具體操作交給地方,由各地結合當地實際,可以省為單位,也可以城市為單位自行確定油品質量升級進程,并適時按國家規定的加價標準出臺當地的加價政策。
  中國石油大學中國油氣產業研究中心主任董秀成認為,長期以來,我國成品油定價沒有市場化,缺乏一個順暢的成本轉移機制,不利于油品質量升級。目前,定價機制已日益市場化,油品升級加價標準的出臺,有利于提高煉油企業升級油品質量的積極性,加快全社會油品升級的步伐,而不僅僅是依靠行政手段強迫幾大油企升級。
  “本次升級加價對煉廠是一個門檻,跳不過去的煉廠只能被淘汰;而成功升級的煉廠將分享加價后的紅利。”隆眾資訊分析報告也指出,國四油品覆蓋全國的步伐已是越來越快。
  據了解,中國石化從10月1日起提前在上海,江蘇沿江8地市及廣東6地市開始置換相當于歐五標準的汽油,其余省區(市)提前3個月開始全面置換國四汽油。中國石油目前正在全面開展國Ⅳ車用汽油升級改造工作,預計2013年三季度全面完成,確保2014年1月1日全國執行國Ⅳ車用汽油標準;根據2015年1月1日實施國Ⅳ車用柴油,已全面啟動了車用柴油質量升級工作,確保按期供油。
  隆眾資訊認為,雖然近期原油走跌,油價可能下調,但從長遠來看,國內成品油價格將整體再上一個新臺階。將本次加價標準折合為升價,汽油每升上調0.21元,柴油每升上調0.31元。預計2014年之后,在升級加價的強硬支撐下,汽柴油價格將再度回歸“8元”時代。
  對此,國家發改委有關負責人表示,汽、柴油價格因質量升級提高后,中央財政將按現行油價補貼機制對種糧農民、林業、漁業、城市公交、農村道路客運等困難群體和公益性行業給予補貼,對出租車在運價調整前繼續由財政給予臨時補貼。同時,各地要建立健全公路客運、出租車運價與成品油價格聯動機制,并可按聯動機制及時疏導汽、柴油加價對上述行業的影響。
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