海娜號被扣，折射出的應是中國海事法建設的推進——這本來就是中國這個海運大國、貿易大國應有的法律環境。
14日中午，海航集團旗下公司海航旅業對外通報稱，公司郵輪“海娜號”被韓國濟州地方法院扣留，導致2300余人滯留。海航旅業稱，江蘇沙鋼船務公司以法律糾紛為由，向韓國濟州地方法院申請扣押船舶。15日，海航已派出飛機接回在韓被扣的多數游客。
這起海事訴訟案件以一種奇特的方式引起轟動。拋開訴訟雙方的法律糾紛不談，令人關注的有兩點:一是韓國地方法院是否有權力介入訴訟，采取扣押船只這種最強烈的保全權益的方式;二是在船舶扣押期間，應該如何對待與訴訟并無關聯的上千名游客。
根據1999年國際扣船公約，“船舶只能因海事請求而不能因任何其它請求被扣押”，“扣船實施地國法院或用以使船舶獲釋的擔保的提供地國法院，應具有審理案件實體問題的管轄權。”因此，韓國地方法院介入這起海事訴訟案件有法理依據，船舶扣押得到各國國內法和國際公約的認可。但是，通過扣押船舶取得有利的法院管轄權，無疑是一種索賠手段，既然這種手段對自己有利，就一定對訴訟另一方不利。因此，海事訴訟也越來越強調“非方便法院原則”，法院可以以自身為不方便法院而拒絕行使管轄權，這同樣是國際慣例。因此，韓國地方法院既可積極介入，也可選擇放棄管轄權。訴訟雙方均已選擇英國法院，而英國法院又有遵循“不方便法院原則”的傳統，在這種情況下，韓國地方法院的舉動，至少沒有體現國際海事法中不搶奪管轄權的司法禮讓理念。
如何在行使管轄權的同時，不傷害游客的人身自由等權利，顯然韓國地方法院、船運方都沒有預做打算。韓國地方法院選擇值休息日扣押船只，海航方面無法及時處理保證金繳納、結匯等手續，致使上千名中國公民滯留，顯然欠缺考慮。而海航方面盡管善后行動迅速，但是未能與被迫滯留的乘客普遍達成合理的賠償協議，沒有明確其違約責任而只想迅速了事，也同樣欠缺考慮。
由此引發的最大思考是:為什么這起海事訴訟案不能在國內解決?無論訴訟雙方注冊地是哪里，但顯然中國法院才與訴訟雙方具有最緊密聯系，有“最方便法院”。或許，盡管我們有1993年就已出臺的《海商法》，但在海事程序和執行方面，仍然存在制度空白。根據沙鋼船務所述，之所以在全球范圍內追索海航集團資產，是因為海航拒不執行英國高等法院已多次判決明確的其擔保責任。如果國內海事法規更加完善，那么這起并不罕見的法律糾紛，或許就不必以如此大費周折、戲劇化的方式演變。
海娜號被扣事件中的是與非之外，折射出的應是中國海事法建設的推進——這本來就是中國這個海運大國、貿易大國應有的法律環境。