新能源汽車產業發展不僅是未來趨勢，也是我國可持續發展與節能環保的重要要求。近年來，隨著美國高端電動汽車特斯拉引起的轟動，業界對于電動汽車產業化發展路徑再起爭論。作為我國最早專門從事純電動汽車核心技術研究及生產的國家高新技術企業，陸地方舟新能源電動車集團從堅持自主研發核心技術，并采取“多品種小批量之量體裁衣”式生存模式，到持續自主研發核心技術，逐步規模化漸進式“穩步發展”模式，探索出了我國新能源電動汽車這一戰略性新興產業的可行發展之路。
電動汽車前景廣闊
產業發展迎來關鍵時期
“中國汽車現在的保有量已經達到1億多輛，數量非常巨大，要達到世界平均水平，中國的汽車市場還要再增加一億輛的保有量。如果增加的一億輛全部使用經濟型電動汽車，既可以帶動內需，又可以解決廣大中小城鎮和農村老百姓的代步需要。”陸地方舟集團總裁劉礎瑞算了一筆經濟賬，國家經濟要靠內需拉動，按一輛電動車平均是五萬元錢的價格，增加的一億輛電動車可以拉動五萬億元的內需，比很多省份一年的GDP總值都要高。
作為戰略性新興產業的新能源汽車產業，發展節能汽車是推動節能減排的有效舉措。據測算，每100萬輛小型電動車年可節約燃油折合標準煤56萬噸，可減排二氧化碳64萬噸，成本低、市場需求高使得電動汽車產業規模化、產業化程度越來越高。劉礎瑞認為，當前要下大力氣發展小型輕量電動汽車，這對改善環境狀況、城市交通意義重大。以陸地方舟生產的勁瑪、艾威等車型來算，百公里耗電量均在10度左右，按目前0.68元的電價計算，還不足7元。享受國家政策補貼后，售價與傳統汽油車價格相當，經濟性能突出，整車性價比高。新能源汽車可作為國家用以奪取未來重要工業陣地的關鍵手段之一，有效的降低中國對進口石油的依賴，提升國家能源安全并實現對國際社會的減排承諾。
創新推動帶頭
電動汽車呈產業化發展
有關專家認為，新能源電動汽車將逐步成為汽車主流動力模式，未來3至5年國際市場有500至1000萬臺需求。麥肯錫則預測全球電動車產銷量到2020年將占半壁江山。但是，發展什么樣的電動汽車，國內各方眾說紛紜，各執一端。劉礎瑞的觀點是，只有走自主創新的道路，掌握核心技術，才能實現產業的真正崛起，才能實現跨越式發展。
劉礎瑞認為，在基本性能方面，中國的新能源汽車可以做到世界同步水平。從2001年至今，陸地方舟集團的研發費用花了幾個億，連模具都是自己設計開發，控制系統更是不斷升級。榮獲國家科技成果和發明專利100余項，其中十幾項為歐美專利。除了電機、電控、整車控制系統三大核心技術外，申請專利的還有電動汽車的匹配技術，包括電池管理系統、電助力剎車、電助力轉向、電子空調、電加熱系統、電機的智能防盜等。是目前國內電動汽車領域中研發能力最強、掌握核心技術最多、技術轉化成果最廣的企業之一。
政策遲滯推廣步伐
未來發展仍需扶持
經濟型新能源電動汽車從誕生之日起，就因為管理體制和管理辦法等問題備受詬病。國家最新公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》和《純電動乘用車技術條件》更是將其剔除出新能源汽車產業大家族，尷尬的身份讓其無法進入《車輛生產企業及產品公告》。據了解，雖然經濟型新能源電動車準其生否爭議很大，但在廣大消費者看來，經濟型新能源電動車價廉物美很實用。所以，盡管政策不支持，但較大的市場需求使得國內很多電動車生產企業仍然在繼續生產運營。
對于當前仍然在夾縫中成長的電動汽車企業，在國內政策暫不明朗之際。劉礎瑞認為，在當前經濟條件下，經濟型新能源電動車可以成為傳統汽車的補充，滿足相當大一部分中國城市居民和城鎮居民的代步需求，因此經濟型新能源電動汽車具有非常大的潛在市場。如果得到國家政策的認可，經濟型電動車的規模化不僅將推動電池、電機等關鍵技術的提高，還將促進高端電動車的產業化，走出一條具有中國特色的新能源汽車發展之路。