眼下，日益增長的網絡購物需求和捉襟見肘的物流短板之間的矛盾愈發突出，這促使電商巨頭之間比拼的重點轉向代表未來的物流領域。騰訊旗下電商網站易訊網、蘇寧易購等紛紛在重要城市自建倉儲物流，京東商城則在原有211限時達的基礎上，進一步推出了“3小時內送達”的極速達和“當日晚間收貨”的夜間配。
業內人士認為，京東商城運營成本、研發成本巨大，幾年物流投入資金達24億元，需要七八年才能攤平成本、回收利潤。此外，必須保持足夠的業務量，才能維持獨立物流正常運轉，因而中小電商難以復制自建物流模式。
自建物流加速度
天貓2012年“雙十一”購物月，交易額達191億元，一天運出包裹7800萬件，導致第三方快遞出現爆倉，部分商品配送時間竟長達一個月，引發消費者大量投訴。為高速發展時期的物流短板“補課”，騰訊旗下電商網站易訊網、蘇寧易購等紛紛在重要城市自建倉儲物流，京東商城則在原有211限時達的基礎上，進一步推出了“3小時內送達”的極速達和“當日晚間收貨”的夜間配。
物流成本的高低是直接決定電商企業能否盈利的關鍵。通過自建物流，可大幅提升用戶體驗，如配送速度、上門取件、貨到付款、售后服務等。據中國電商研究中心統計，目前我國已有京東、蘇寧易購、凡客、亞馬遜、易迅等電商企業自建物流體系。
得益于早期自建物流體系，京東商城等電商的物流配送速度名列世界前茅。京東商城用戶上午下單，下午或晚上收貨；下午下單，晚上或第二天上午收貨；晚上下單，第二天早上收貨。
京東集團創始人兼CEO劉強東告訴記者，京東擁有六大物流中心、27個城市倉儲中心、近1000個配送站點、300多個自提點組成的覆蓋全國1170個區縣的自建物流體系，擁有超過萬人的專業配送隊伍。未來，隨著京東“亞洲一號”倉儲中心的全面啟動，京東的日訂單處理能力將提升數十倍，物流配送不僅可以滿足日益增長的貨運需求，還將開放剩余產能給開放平臺的商家，進一步幫助合作伙伴降低成本提升效率。
盤活傳統行業
電商自建物流，對消費者而言，大幅提升用戶體驗；對企業自身而言，提升庫存周轉率，貨款回收及時，保證了電商平臺及入駐第三方電商平臺的商戶現金流。電商物流運行速率的提升，對于盤活傳統行業、提升社會效率、促進經濟增長方面效果明顯。記者采訪了解到，服裝業、農業、家電業等行業明顯受益。
承受巨大的庫存壓力，已成為服裝業的共同狀態。很多企業的庫存量超過了風險控制線，面臨現金流斷鏈的壓力。淘寶、天貓、京東等電商平臺則明顯緩解部分網上營銷服裝企業的壓力。2012年因庫存危機被置于風口浪尖上的某服裝品牌，選擇通過天貓商城、淘寶等電商平臺進行營銷，這些電商平臺巨大的聚合力和精準營銷吸引了數以千萬計的消費者聚集消費。
對于農產品而言，電商物流的發展則明顯減少了農民種植的農產品和消費者之間對接的環節，增加了農民收入。以山東煙臺櫻桃為例，消費者通過團購平臺下單，價格為3斤99元快遞直送，順豐速遞的冷鏈結合當日達或次日達服務使得消費者吃上新鮮櫻桃。
劉強東告訴記者，電商自建物流讓供貨商的生產、全國物流布局更加精準，減少物品的流動，降低整個社會化物流成本，準確率達到92%-97%。
此外，電商自建物流對于增加就業、保障勞動者權益、保障配送貨品安全作用明顯。記者了解到，京東商城物流配送人員達1.2萬人，均為簽訂正規合同、享有三險一金的正式員工。相比人員流動性強、基本權利得不到保障的一些快遞企業，京東物流配送人員福利待遇好、歸屬感強，這使得一方面員工監守自盜的事件明顯減少，消費者和商家的貨品安全得到保證，另一方面有利于社會穩定。
中小電商尚難復制
電商物流發展迅速，但仍存在系列問題需要引起注意。主要包括以下幾點：
一是前期投入資金量巨大，自建物流模式難以復制。京東商城運營成本、研發成本巨大，幾年物流投入資金達24億元，需要七八年才能攤平成本、回收利潤。此外，必須保持足夠的業務量，才能維持獨立物流正常運轉，因而中小電商難以復制自建物流模式。
電商的迅速發展對于增加就業、提高政府稅收、促進經濟增長起到至關重要的作用。然而，電商毛利率低、運營成本高，多數甚至處于虧損狀態。業內人士建議，政府在電商物流倉儲建設、道路通行等方面給予政策扶持、稅收優惠，以利于整個社會經濟運行效率的提升。此外，在物流設計上，政府物流研究部門、高校以及企業間形成聯動，減少電商企業的負擔。
二是自建物流帶來不必要的貨物“盲動”和積壓。一些電商的自建物流系統是先讓品牌商將貨品放在電商的倉庫中，產生訂單后，由電商完成訂單生產與配送。雖然配送速率明顯提升，但弊端是無法有效控制大量退換貨帶來的高成本，尤其對供應鏈響應要求較高、季節性明顯的品牌服裝企業而言，增加了很多額外的供應鏈成本。
百世物流副總裁劉波建議，采取“核心自建倉+外包衛星倉”模式降低自建物流成本，減少貨物“盲動”。即一定程度控制甚至萎縮自建物流，通過認證的方式來引入第三方衛星商的服務，核心倉由自己管理，部分業務分流給外圍的衛星倉。
還有人士建議，政府和物流行業管理協會統籌指導電商自建物流和第三方物流的發展，避免過度開發、重復開發造成的爛尾工程和過度閑置的倉儲基地。
三是我國交通設計需與時俱進，緩解因廂式貨車禁止進城帶來的物流難題。