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據(jù)新華社報道，美國一家律師事務(wù)所近日稱，將代表韓亞航空公司214航班部分乘客向美國飛機制造商波音公司、韓亞航空以及客機零件制造商等潛在責(zé)任方提出訴訟，首張訴狀已經(jīng)遞出。來自美國、中國和韓國的83名乘客，在伊利諾伊州庫克郡巡回法院提起訴訟，作為客機制造方的波音公司被列為這份訴狀的第一被告。
近年來，國人的民間國際交往日趨頻繁，中國的消費者受害者對于通過訴訟索賠尤其是打國際官司索賠不是很積極。這一方面表明國人的法律意識維權(quán)意識還不足夠強，另一方面也表明國人對打類似的國際官司有消極畏難情緒。
航空空難的受害方理應(yīng)得到相應(yīng)的賠償。一般而言，當(dāng)民用航空器給他人造成損害時，受害方可通過獲得侵權(quán)損害賠償、強制責(zé)任保險、商業(yè)責(zé)任保險等三種途徑填補損害。國際航空運輸旅客人身傷亡、財產(chǎn)損失領(lǐng)域的法律依據(jù)，首選是《蒙特利爾公約》。中、美、韓等國都已加入這個簽署于1999年的國際公約。該公約規(guī)定的賠償原則是無過錯責(zé)任原則，也就是說，只要因航空運輸給旅客造成人身傷害、財產(chǎn)損失，無論承運人有無過錯，受害人均可獲得賠償，但人身傷亡的最高賠償金額是10萬特別提款權(quán)(合人民幣100多萬元)。當(dāng)受害人死亡或者損失超過了10萬特別提款權(quán)時，如果能夠證明承運人存在過錯的，也可以繼續(xù)獲得賠償。從理論上講，214航班上的全體乘客均可提起訴訟。
當(dāng)然，空難索賠是一場艱難而漫長的博弈，重大的飛機空難事故索賠通常需要數(shù)年才能完成。2004年發(fā)生的包頭空難，迄今仍有家屬在為索賠問題奔波。
有專業(yè)人士指出，中、韓、美三國法院都有可能成為本案的管轄法院，不過，如果受害者及家屬選擇在侵權(quán)發(fā)生地即美國起訴，可能會比在中、韓起訴獲得更高賠償數(shù)額。事實上，空難發(fā)生在美國，主要的證物、證人證言等證據(jù)也都在美國，因此由美國的法院管轄也是最適當(dāng)?shù)摹Ｈ缒茉诿绹ㄔ浩鹪V，每位受害者約能獲得150萬美元賠償。
韓亞空難中國乘客可以理直氣壯地求助專業(yè)律師去打國際官司，拿起法律武器維護(hù)自身合法權(quán)益，得到應(yīng)有的賠償。索賠訴訟或許會漫長而曲折，但要有勇氣在依法維權(quán)的道路上走下去，樹立中國人敢于和善于依法維權(quán)的國際形象。
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