昨日（7月7日）失事的這架從韓國飛往美國的飛機上，有近半數是中國乘客，比韓國乘客還要多近一倍。
為什么韓國的航班上，會有如此多的中國乘客?記者咨詢多位行業內人士發現，長期以來，通過打造仁川機場等國際樞紐，韓國的航空公司一直在通過不計成本的低價、不錯的服務以及優惠的過境免簽政策吸引中國乘客，甚至中國的航空公司也成為其輸送歐美客源的載體。
韓國中轉票價便宜三分之一
據記者了解，在此次韓亞航空失事航班上的中國乘客，很多都是先從上海飛往首爾，再在首爾更換機型后，由OZ214航班執飛，從首爾飛往舊金山。
從上海浦東飛往首爾的OZ362航班，由于在韓國當地時間14:48落地首爾的仁川機場，正好銜接15:35起飛的首爾-舊金山OZ214航班，因此很多中國乘客選擇了這一聯程航線。
“在中美航線上，韓國航空公司的票價一向比中美航空公司直飛的要便宜很多，而且到美國的航點選擇也很多，因此很多中國乘客去美國都傾向于選擇從韓國中轉。”一位航空業內人士對記者指出。
從地圖上也可以看到，韓國處于中國與美國的路程中間，經韓國轉機赴美并不繞路，再加上優惠的票價，現在已有越來越多的中國游客選擇從首爾中轉赴美。
記者查閱攜程旅行網也發現，目前在上海—舊金山航線上，僅東航、國航、美聯航三家公司有直飛航班，但票價都比較貴。
比如7月15日從上海直飛舊金山的單程票價最低為8810元（不含稅），最高的中國國航則要近兩萬元，而如果經韓亞航空中轉一程則只需5100元，最低相差3710元；同樣，8月7日直飛舊金山的票價最低為8810元，而經韓亞航班中轉一程的價格為6560元，至少便宜2250元。
樞紐之爭搶中國客源
低票價的背后，是韓國航企通過打造國際樞紐，爭搶中國這一更大客源目的地市場的客戶的野心。
“對中國和韓國的航企來說，中韓航線都是利潤豐厚的航線，不過，對韓國的航空公司來說，野心絕不只是中韓之間點對點的市場，而是通過吸引中國乘客到韓國中轉，飛往美國等更遠程的國際航線。”一家國內航企的管理層對記者透露，最近幾年，雖然國內航企也在打造京滬穗等國際樞紐，但還是有很多要飛美國的中國乘客被吸引到日韓等樞紐中轉，甚至國內航空公司承運的到韓國的短途國際乘客，很多也是為了去韓國搭乘赴美等的更遠程航班。
據記者了解，韓亞航空從韓國飛中國就有超過30個航點，可再從韓國飛往6個美國城市、歐洲4個城市。而由于其服務和品牌效應俱佳，并且從中國經韓國中轉到美國的航班時刻銜接比較合理，海關邊檢的高效也令通關迅捷，因此吸引了不少對價格敏感又對服務有期待的中國客源。
值得注意的是，對于韓國國際樞紐的打造，韓國政府也是從各種政策方面鼎力支持。從今年5月1日起，持赴美簽證的中國游客，經韓國轉機，就可享受最多30天免簽入境韓國的優惠，這也吸引了大批中國游客購買韓國航空公司的機票，經首爾或釜山中轉赴美，如果時間充足，還可以先在韓國游覽。
而同樣在打造京滬穗國際樞紐機場的中國的航空公司，卻鮮有如此待遇。不過今年以來，北京、上海、廣州先后獲批開始實施72小時過境免簽政策，外籍人士從一國經轉中國前往第三國，不必申請過境國簽證即可在中國短暫停留72小時。
對此，一位行業分析師對記者分析，這有利于航空公司掃除利用第六航權的一個障礙，吸引國際旅客到京滬穗中轉赴歐美，從而有利于京滬穗國際樞紐的打造。
不過，東方航空總經理馬須倫卻對記者指出，盡管72小時過境免簽整體對公司來說將獲益，東航也已經針對上海口岸“72小時過境免簽”政策，推出了一系列延伸服務產品，但建議國家將過境免簽政策的時間進一步放寬至7天以上，“比如首爾的過境免簽政策是對107個國家，時間長達30天，而上海目前只對45個國家，時間只有72小時。”