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　　“因?yàn)樾枨笤鲩L不足，今年上半年航運(yùn)形勢比去年同期還嚴(yán)峻。”中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理何應(yīng)杰告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者。
　　雖然BDI(波羅的海干散貨指數(shù))連漲13日，突破千點(diǎn)大關(guān)，但這也難改航運(yùn)業(yè)上半年虧損加劇的狀況。截至25日，BDI報收1090點(diǎn)。
　　中國船東協(xié)會副會長張守國表示，由于運(yùn)力過剩的狀況始終得不到根本轉(zhuǎn)變，航運(yùn)振興規(guī)劃又遲遲不能出臺，很多上市公司面臨著扭虧壓力，今年航運(yùn)業(yè)面臨的困難可能比去年還嚴(yán)重。
　　何應(yīng)杰表示，下半年情況會有所好轉(zhuǎn)，一方面是因?yàn)橄掳肽晷麓�下水量增速將繼續(xù)下降，另一方面對老舊船的拆解在持續(xù)，運(yùn)力過剩的狀況會有所好轉(zhuǎn)。但是，下半年的漲勢仍然不容樂觀，因?yàn)槿�球�?jīng)濟(jì)都在走下坡路，需求增長量難有大幅上升。
　　河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事局主席高彥明說，自金融危機(jī)以來，航運(yùn)業(yè)步入蕭條已長達(dá)五年時間，最主要的原因是由于前幾年航運(yùn)市場的“泡沫繁榮”帶來了“天量”的新造船，而大量的老齡船又沒有及時退出市場，使全球運(yùn)力激增，超出正常需求35%左右，造成運(yùn)力“災(zāi)難性過剩”，供求關(guān)系嚴(yán)重失衡，使航運(yùn)市場長期陷入低迷，形勢越來越嚴(yán)峻。
　　消息人士表示，關(guān)于航運(yùn)振興規(guī)劃，發(fā)改委、財政部、交通部去年就基本達(dá)成共識了，在今年兩會前就已經(jīng)討論了兩次，大家一直感覺是呼之欲出了，可是直到今天也沒出臺，至少算是“難產(chǎn)”。
　　日前，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長宋德星公開表示，有關(guān)部門仍在牽頭研究促進(jìn)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)指導(dǎo)性意見，計劃下半年上報國務(wù)院。目前交通部跟財政部準(zhǔn)備成立一個調(diào)研小組，對國內(nèi)外相關(guān)船員、船公司的相關(guān)稅收情況進(jìn)行調(diào)研分析，并促進(jìn)國家有關(guān)部委出臺減免船員稅費(fèi)等政策。推動航運(yùn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)意見主要是從長遠(yuǎn)角度出發(fā)，包括運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，老舊船淘汰專項(xiàng)資金的加大力度，以及海員、船公司相關(guān)稅收的減免等。　
　　面對運(yùn)力嚴(yán)重過剩，航運(yùn)業(yè)嚴(yán)重虧損的現(xiàn)狀，高彥明認(rèn)為應(yīng)該在淘汰老舊船舶方面下功夫。他表示，國際航運(yùn)界和世界海事機(jī)構(gòu)公認(rèn)20歲以上的船舶為“老齡船”，現(xiàn)在20歲以上的老齡船約占世界船隊總量的25%。我國應(yīng)盡快采取措施，在國際航線上禁止8萬噸以上、超過20年(含20年)和8萬噸以下、超過23年(含23年)的老齡干散貨船進(jìn)入我國港口。