出租公司工作人員在調(diào)試計價器。
昨天，出租車調(diào)價后首日上路運營，截至晚7點，首日出租車調(diào)表超過6300輛。市運輸局相關負責人表示，全部調(diào)表工作預計10天內(nèi)完成。昨天，記者體驗發(fā)現(xiàn)，合乘新價格出租車，不僅每名乘客可以節(jié)省不少錢，出租車司機也能比平時多賺錢。
乘客上車前司機先報價
調(diào)價首日，多數(shù)出租車仍為舊價格，遇到一輛新價格的出租車并不容易。按照進程，昨天約有十分之一的出租車調(diào)價完畢。
昨天上午10點多，記者從國貿(mào)附近打車，等待近40分鐘，經(jīng)過的五六輛空出租車均為舊價車輛。11點15分，記者終于等到一輛首汽的新價出租車。記者攔車后，司機表示，車輛已經(jīng)調(diào)表，若不愿意乘車可另行更換。
據(jù)劉師傅介紹，為避免新價與舊價實行期間引起糾紛，公司要求所有司機在開車前必須將價格向乘客表述清楚。劉師傅告訴記者，自清晨6點，他已經(jīng)拉了7單活，只有1名乘客考慮是新價最終換車。
司機不適應調(diào)價后系統(tǒng)
此次計價器調(diào)整后，將實現(xiàn)“三票合一”，包括燃油附加費、打車費及預約電話叫車費。同時，可以分段計價，為合乘的乘客分別打出發(fā)票。
昨天，記者與另一位乘客從北四環(huán)附近的小營路同上一輛新價車，分別前往四方橋和朝陽公園。聽到記者要合乘，司機趙師傅有點犯難，“這頭一天用還不熟練，不知道怎么打票啊。”趙師傅拿出公司發(fā)放的新版計價器使用指南開始研究起來。
“我不敢亂按，不然有可能重新回公司更改數(shù)據(jù)。”趙師傅與記者一起嘗試近10分鐘后，才開車上路。趙師傅表示，新計價器與之前的不同，按鍵增加了合乘和電召的功能，需要長按和短按某一個鍵區(qū)分，所以目前好多司機還不太掌握。
合乘：乘客能省錢的哥能賺錢
按照發(fā)改委要求，合乘乘客可按照60%算錢。昨天，記者體驗后發(fā)現(xiàn)，打出的合乘發(fā)票上顯示燃油附加費為0.6元。
昨天，記者與另一名乘客從小營路出發(fā)，行駛約15分鐘后，到達朝陽公園。車輛行駛8.9公里，等待3分鐘，總價顯示28元。由于是合乘路段，按總價60%計算，每人應付16.8元，其中，燃油附加費為0.6元。第一位乘客應付的價錢為17.4元，四舍五入后付17元，省11元。
隨后，車輛繼續(xù)前行，到達四方橋時車輛行駛了16.3公里，計價器顯示價格為47元。按照合乘的計算方式，記者乘坐的8.9公里按60%收費，之后的7.4公里再獨自收費。
司機抬表后，計價器從之前的47元變?yōu)?5.7元，再加上0.6元的燃油附加費，記者最終付款36元，省11元。加上第一位乘客的17元，司機趙師傅共收到53元，比單獨拉一位乘客的47元多賺6元。
而短距離合乘，不足三公里的，每名乘客只需要付13元起步價的60%，即8元，比獨自乘坐要省5元。
記者從多位司機處了解到，合乘需要乘客在上車前商量好，而且線路最好高度的一致，以免產(chǎn)生糾紛。在機場、火車站等地段，且出租車急需時合乘可能較多，但在普通地段，他們很少看到乘客有合乘需求。
遠距：夜間超15公里費用最高
昨天下午，記者從朝陽區(qū)四方橋打車前往通州土橋地鐵站打上一輛已調(diào)價的出租車，車輛到達通州土橋的總里程為23.8公里，等候時間12分鐘，記者總共需要付77元(不包含10元高速費)。按照之前的價格計算，記者只需要花62元，調(diào)價后需多付費15元。
另外，按規(guī)定，單程打車超過15公里以上的部分，按租價的50%加收空駛費。經(jīng)記者計算，超過15公里的部分，每公里租價為3.45元。所以，當司機開到15公里時，會“算計”的乘客需結(jié)賬一次或換車。
根據(jù)新的調(diào)價辦法，夜間運營(23:00-次日5:00)按租價加收20%費用。即夜間行駛每公里起步價都要多交20%，也就是每公里由2.3元漲到2.76元。所以，如果需要打車的話，還是要把握下時間，盡量在23點前打車。
基于以上計算，記者發(fā)現(xiàn)，夜間打車且高于15公里時費用最高。昨天，記者從司機提供的夜間行駛發(fā)票顯示，15公里以上每公里價格為3.91元。
□司機賬本 司機日均接15單活 日多80元 月多千元
趙師傅是北汽九龍出租公司的一位司機，昨天零時開始，他的出租車價格已經(jīng)調(diào)整為2.3元。
趙師傅說，從昨天零點至凌晨5點，他的出租車拉載了6位乘客。上午9點至下午4點，他拉了9單活。其中，7單為3公里左右的“短途”，平均價格16元，4單為15公里以上的“長途”，平均價格為75元，另外4單為10公里左右的“中途”，平均價格為41元。
趙師傅對比之前拉客的的票后發(fā)現(xiàn)，之前13.5公里的距離大約為35元，但調(diào)價后需要43元。他表示，這15單活基本能反映他將近一天的工作量。根據(jù)趙師傅提供的15張的票的數(shù)據(jù)計算，15單活大約可增收80余元。
趙師傅表示，他是雙班車司機，每月工作15天，按照這個數(shù)據(jù)計算，他較之前每月能增收1000多元。
□釋疑 合乘必須同一地點上車
此次調(diào)價后，合乘的規(guī)則進一步細化，并且在車輛計價器上做進一步的技術(shù)更新。每次合乘最多可打4張發(fā)票。怎樣才符合合乘的要求呢？司機能否在已經(jīng)承載一位乘客的情況下，行駛途中再“撿”一位乘客呢？
據(jù)計價器廠家奇華通訊有限公司相關負責人表示，按照職能部門要求，合乘的條件必須是同一地點上車，如果有乘客中途上車無法準確打印發(fā)票。
該負責人表示，計價器的系統(tǒng)設置必須是同時上車，中途每下一位乘客，系統(tǒng)會按照所行駛路程60%的費用打印發(fā)票，最后一位乘客的費用包括之前合乘部分的60%費用，再加上獨自乘車的費用。合乘的人越多，司機多賺取的錢也就越多。
電召新價車拒乘算爽約
按照規(guī)定，6月10日至30日之間，新舊價格并行實施。據(jù)96106電召平臺介紹，目前，系統(tǒng)調(diào)配車輛時不能對新價和舊價車輛進行區(qū)分，如果前來應召的車輛為新價車輛，乘客能否拒絕乘車呢？
昨天，市運輸局出租處相關負責人表示，一般乘客接到應召短信后，司機會很快給乘客電話確認。此時，乘客可詢問是否為新價車輛，若不愿意乘新價車可拒絕，這不算爽約行為。
若司機已經(jīng)到達接乘客的地點，乘客發(fā)現(xiàn)是新價車輛拒乘車，就應該視為爽約行為。按照規(guī)定，乘客兩次爽約便被拉入“黑名單”，其電召成功率不再受保障。