近日，有媒體報道稱北京市出租車價格即將上漲，中新網汽車頻道昨日（3月29日）就此進一步采訪了北京市多家出租車運營公司，部分公司的內部人士表示，曾接到過下個月將就出租車價格調整舉行聽證會的消息。該人士同時稱，出租車出車率將有可能與汽油補貼掛鉤，從而激勵出租車司機在高峰期出車。
隨后，中新網汽車頻道多次撥打北京市交通委及北京市發改委的電話試圖求證，但截至發稿時，始終處于無人接聽狀態。
28日晚，北京市政府新聞辦公室在其官方微博表示，針對出租車運營管理本市正在研究一攬子措施，具體內容還在研究之中。
目前，北京市出租車起步價為10元(三公里以內)，超出(含)三公里至十五公里以內的公里數每公里按2元計費，燃油附加費為每公里3元，而夜間23點以后，起步價格調整為11元，其它計費方式同上，但是每公里另加收20%的夜間費用。多年來北京出租車費都沒上調過。而物價、燃油等價格都在上漲，出租車司機的收入直線下滑，出租車司機對價格調整的需求日益高漲。
中新網汽車頻道昨日也就出租車價格問題，撥打了北京幾家大型出租車公司的電話，部分公司的內部人士表示，曾收到過4月舉行調整出租車價格聽證會的消息，但具體調價幅度尚不得知。
其中一家出租車公司的負責人稱，出租車價格多年未變化，行業內的確期望能有所改善，但調價涉及很多方面，不僅需要開聽證會征求民意，同時也需要從技術上將計價器調整。但目前大部分出租車公司只都先通過電話招車，手機軟件訂車等方式規避出租車拒載，有針對性的緩解北京打車難的痼疾。
由于交通擁堵嚴重，北京出租車行業有這樣一個“潛規則”，司機挑地拒載，高峰時期交接班。
自從2006年，北京市出租車漲價并取消油補，在之后的數年中，油價猛漲，出租車的運營成本激增，出租車司機的生活成本也在增加，但價格卻未有變動，即便后來有了燃油附加費，相比于高漲的油價和其它上漲的運營成本而言，兩三元的附加費杯水車薪。再加上日益擁堵的首都交通，導致出租車在高峰期不得不低怠速行駛，而低怠速行駛五分鐘才增加一公里的租價，這樣即便堵上一個小時，也只多12元的進賬，但多耗的油錢往往已經超過此數，因此許多出租車把交活時間放在高峰期，甚至寧愿休息也不上路行駛，并且不愿載客前往可能出現擁堵的路段。
因此如何提高高峰時期出車率，成為緩解打車難的一個關鍵。部分出租車公司的內部人士表示，有關部門目前正在調查出車率與油補掛鉤的可行性。未來有可能通過這一方式激勵出租車司機在交通高峰出車。
中新網汽車頻道隨后采訪了多位出租車司機，大部分司機認為，如果油補與出車率相結合，將從一定程度上解決出租車早晚班高峰時期拒載，不出車的情況。出租車閆師傅表示，如果有油補，那么司機挑地兒拒載的幾率就會變小，并且考慮到有政府補助，早晚班高峰時期堵車時期出車率也將會得到提高。
北京市打車難的問題，已經被媒體報道過很多次，政府也出臺了多個措施來管控出租車行業，比如提高處罰力度，出租車司機出現拒載、侃價等行為，將視情況輕重停崗1至3年，如果出租車司機出現嚴重業務違章例如拒載，多收費，私自攬客等現象，將對出租車公司開罰單。但這些只是緩兵之計，并不能從根本上解決打車難的痼疾。此次，北京市交通排堵保暢第十階段(2013年)工作方案中明確將針對打車難出方案，希望可以大幅緩解北京打車難的現象。
目前北京的出租車保有量在6.66萬輛左右，到2015年數量將維持不變。而紐約出租車總量為1.5萬輛，東京為1.2萬輛，倫敦不足1萬輛。打車難并不是因為出租車保有量不夠，并且也不能無限度的增加出租車數量。
交通運輸部發言人何建中，在日前交通部的例行新聞發布會上也表示，目前北京大概是每千人擁有4輛出租車，而北京出租車客運量占整個城市總的客運量大概比例為8.8%，出租車里程利用率大概在百分之六十到七十。跟發達國家的特大城市比較，這三個數字是相近的，而且處在相對飽和的區間內。
但北京依然是一座打車極難的城市，究其根本是因為利用率低，現在北京每輛出租車的日運行約400公里，空駛率達到40%左右。而社會車輛每天跑48公里，這意味著出租車每天占用道路資源為社會車輛的2.5倍。