節約成本正成為沃爾沃全球范圍內的關鍵詞。據外媒報道，去年曾裁員約900人的沃爾沃汽車今年再度裁減1000個崗位，計劃節省逾2億美元以爭取實現盈虧平衡。不過大規模的裁員并不會影響中國區的人員架構。
沃爾沃汽車集團中國區企業傳播總監徐紅日前對記者表示，此次裁員涉及的員工“并不是沃爾沃正式員工，而是合同工和外聘咨詢顧問，屬于公司的外包勞務”。相反，沃爾沃中國區的人員規模正不斷壯大。
受歐洲市場持續低迷的影響，沃爾沃迫切需要改善在中國市場的表現，以提升全球銷量。按照沃爾沃的規劃，2020年前其全球銷量要達到80萬輛，中國市場2015年銷量將達到20萬輛，對2012年銷量僅有4.2萬輛的沃爾沃來說，要達成這一目標，國產化的落實至關重要。
沃爾沃縮減成本
去年以來，隨著沃爾沃全球市場的銷量下滑，沃爾沃的營業利潤也在走低。沃爾沃汽車在2012年9月份發布的半年報中，2.39億瑞典克朗的營業利潤已經較2011年同期的15.29億瑞典克朗出現大幅下滑。
為了實現扭虧為盈，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯？塞繆爾森在年初參加底特律汽車展接受媒體采訪時表示，未來兩年沃爾沃將執行一項相當大規模的綜合性成本削減措施。
裁員顯然只是“節流”的方法之一，除此之外，沃爾沃還進一步從研發和產品層面入手，進行成本縮減。
2月20日，浙江吉利控股集團宣布，將在沃爾沃總部瑞典哥德堡設立歐洲研發中心，整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車[微博]的優勢資源，全力打造新一代中級車模塊化架構及相關部件，以滿足二者的市場需求。業內人士分析表示，這也是沃爾沃縮減成本的方式之一。此外，未來沃爾沃還將進一步加大中國本土化采購，以降低成本。
沃爾沃汽車研發高級副總裁PeterMertens表示：“對于每一家車企來說，控制成本始終是努力的方向。沃爾沃會在保證豪華程度和質量標準的同時，汲取亞洲供應商吉利汽車的豐富經驗，力求在采購上降低成本。隨著中國零部件廠商自身技術的提升，很多廠商已經加大了中國本土的采購比例，沃爾沃也會加入這個行列。”
加碼中國市場
來自官方的消息顯示，2012年沃爾沃汽車全球銷量同比下降了6.1%至42.19萬輛，除美國、俄羅斯等出現小幅增長外，包括中國、瑞典、德國等多個國家和地區均有明顯下滑。
沃爾沃迫切需要提升中國市場的銷量，以實現整體銷量上升。漢肯？塞繆爾森表示：“2013年是沃爾沃在中國的‘亮劍’之年，將通過推出6款產品，加速國產化進程，在中國步入快速發展階段。”
今年1月，沃爾沃中國市場零售量達到4776輛，比2012年同期增長75.8%，超越瑞典成為僅次于美國的全球第二大銷量貢獻市場。
但記者從上海地區的經銷商處了解到，目前沃爾沃主銷車型依然是S60和XC60，受制于售后成本和零部件成本影響，單月的銷量為50輛左右，與奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌有相當大的差距。
“要迅速提升市場份額，國產是關鍵”，汽車分析師張志勇認為，一方面，沃爾沃國產后成本的降低有利于終端市場的價格優勢，另一方面，國產項目落地后，市場對沃爾沃品牌的關注度將獲得很大提升，在此前提下，再進行密集的產品宣傳將會起到事半功倍的效果。
關于國產項目的審批工作，相關消息人士透露，“沃爾沃國產項目已經走到最后一步，但具體的審批時間以相關部門的進程為準，如果順利的話，近期或將有消息出來”。
按照規劃，2020年前沃爾沃的全球銷量將達到80萬輛，中國市場將在2015年達到20萬輛。
“2015年達到20萬輛的目標對沃爾沃來說的確有可能，但難度很大。”有分析人士表示，一方面，隨著2012年豪車市場的大幅擴容，豪華品牌想要在2013年繼續保持高增長已經頗具難度；此外，德系“三駕馬車”在華的強勢增長，留給其他豪華品牌的空間已經不算寬裕。