記者日前在北京、天津、武漢、呼和浩特等地采訪發現，隨著天然氣使用技術的成熟，具有環保和節約效果的天然氣動力汽車，受到一些私家車主和生產企業的歡迎。然而，天然氣汽車目前也遇到市場推廣的瓶頸，一些車主不愿意改裝、購買的主要原因，是加氣站數量少，加氣非常不方便。
業內人士指出，短期看，新建加氣站、改造加油站的難度較大。長期看，天然氣需求量快速增加，供應緊張局面長期存在。
加氣排長隊
呼和浩特運亨利通天然氣汽車改裝廠工作人員告訴記者，雖然“油改氣”能顯著降低成本，一些生產企業也推出了油氣兩用的汽車，但最近一段時間消費者的興趣有所降低，主要是因為加氣站的數量少，加氣不方便。
日前，記者在位于天津市西青區的天津市壓縮天然氣第一總站看到，等待加氣的隊伍至少排了五六百米。正在排隊的出租車司機方先生告訴記者：“夏天要等兩三個小時，冬天要等一兩個小時。”另一名司機羅師傅說：“每天必須加一次氣，每次排一兩個小時的隊，生意都給耽誤了。”記者調查發現，這種情況在武漢、北京、呼和浩特等地經常發生。
“我們經營著天津市區四個大型加氣站，仍然供不應求。”天津中油燃氣車用燃料技術有限公司總經理范玉祥介紹，目前四個加氣站24小時不間斷滿負荷加氣，仍很難滿足車輛的加氣需求。其中第二總站設計加氣量每天是10萬立方米，現在每天要加到20萬立方米，嚴重超負荷運轉。
范玉祥告訴記者，一直希望在中心城區多建幾個加氣站，但按照規定，既要選擇商業用地，又要遠離居民區，幾乎找不到合適的土地。
北京現存的加氣站基本都在四環和五環以外，而且數量非常有限。記者了解到，即使在2001年北京加氣站達到頂峰的近90座的時候，加氣站的數量與需求相比還是偏少的，加氣難一直是困擾司機的難題。而到了現在，北京市市區內的加氣站所剩無幾，加氣難更成為了一個推廣天然氣車輛的障礙。
建油氣混合站難度大
由于新建加氣站的難度比較大，有專家建議，提升改造廣泛遍布的加油站，引入天然氣管網，實現加氣功能。但記者采訪中發現，由于涉及多個主管部門，該方法的實施難度也比較大。
北京市燃氣部門表示，增加天然氣設備比較簡單，只需增加一套加壓輸氣設備。目前北京市的燃氣管網遍布全市，加油站可就近取氣，不用增加大型的儲氣設備，只要進行簡單的管道鋪設，與附近的燃氣管網接通就可將燃氣引入加油站內。
但記者在北京西三環一處加油站采訪時，工作人員告訴記者，加油站的空間很緊張，如果增加加氣設施，最大的一個困難就是安裝儲氣設備的空間問題。目前的加油機只有四到六個，空間已經顯得很狹小。
此外，即便是新建油氣混合站，也面臨不少難題。呼和浩特市中燃城市燃氣發展有限公司一名不愿透露姓名的工作人員說：“建設油氣混合站不容易，因為涉及多個部門，之間的協調、審批程序繁雜。比如，要對安全設計進行審查，要對環境影響進行分析，還要根據城市道路規劃布點，其間涉及的部門多達十幾個。”
武漢江鉆天然氣分公司運營部經理馬輝說，新建油氣混合站的難題還在于土地資源緊張。主城區的油氣混合站占地面積2000平方米，合適的地塊大多用于房地產開發，面積過小的又無法建設。
供需矛盾持續存在
近年來，我國部分城市多次出現天然氣供應緊張，既影響到居民日常生活，也加劇了天然氣汽車的加氣難。
第一，天然氣需求旺盛，對外依存度高。《天然氣發展“十二五”規劃》顯示，“十二五”期間，預計我國年均新增天然氣消費量超過200億立方米，我國天然氣對外依存度在不斷增加，供氣安全問題需高度關注。2010年，我國天然氣對外依存度已超過15%，預計2015年超過35%。
業內資深專家、西氣東輸公司總經理黃澤俊說，隨著我國能源結構的調整和經濟進一步發展，天然氣需求量快速增加將成為長期趨勢，供應緊張局面難以得到根本緩解。
第二，交通需求快速增長，局部加劇供需矛盾。2009年，武漢市就曾出現大面積供氣緊張，加上出租車“油改氣”進度太猛，因此加氣站不得不暫停出租車加氣10天，所有出租車暫時性加油，政府對每臺車補償100元燃料費。
第三，基礎設施建設滯后，影響天然氣有效輸送。
《天然氣發展“十二五”規劃》指出，基礎設施建設滯后已成為制約我國天然氣應用的瓶頸。長期以來，我國天然氣主干管網系統尚不完善，部分地區尚未覆蓋，區域性輸配管網不發達，特別是儲氣能力建設嚴重滯后，目前儲氣庫工作氣量僅占消費量的1.7%，遠低于世界12%的平均水平。