2月13日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡稱PSA集團(tuán))發(fā)布2012年度財務(wù)報告，帶來了其史上最為嚴(yán)峻的一組財務(wù)數(shù)據(jù)：PSA集團(tuán)全年虧損額度達(dá)到令人瞠目的50.10億歐元。
“如果歐洲經(jīng)濟(jì)今年再無好轉(zhuǎn)，PSA集團(tuán)實現(xiàn)此前目標(biāo)的可能性幾乎為零。”熟悉PSA的相關(guān)人士向記者表示。
2012年，PSA集團(tuán)的全球業(yè)務(wù)中只有中國市場盈利，在其最為倚重的歐洲市場，PSA集團(tuán)銷量下滑13%，高于歐洲汽車市場7.8%的平均下滑水平。
3月，法國政府很有可能根據(jù)PSA集團(tuán)的虧損情況出手相助。但是，在PSA大股東標(biāo)致家族與法國政府的博弈中，PSA集團(tuán)總裁菲利普？瓦蘭的地位或岌岌可危。瓦蘭的前任克里斯蒂安？斯特雷夫倒在了2008年全球金融危機(jī)的關(guān)口，這一次瓦蘭面對的是不斷發(fā)酵的歐債危機(jī)。
歐洲市場的持續(xù)低迷，也讓PSA集團(tuán)開始求變。瓦蘭多次表達(dá)了中國市場對于PSA集團(tuán)的重要意義。東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)歷了一系列變革之后，2013年開始發(fā)力，在市場增速預(yù)計8%的情況下，東風(fēng)雪鐵龍更是提出17.5%的增速目標(biāo)。
但是，PSA集團(tuán)對于中國市場的戰(zhàn)略布局并不穩(wěn)健，已經(jīng)成立的長安PSA以及DS品牌的導(dǎo)入，對于急需利潤支援的PSA集團(tuán)尚看不到盈利預(yù)期。
根據(jù)記者了解，DS產(chǎn)品自2012年6月28日正式上市以來，終端銷量或僅為兩、三百輛，批發(fā)量也只有500余輛。相關(guān)消息人士坦言，長安PSA的情況如不能快速好轉(zhuǎn)，或?qū)⒊蔀镻SA集團(tuán)的“難
以承受之重”。
PSA遭遇史上最低谷
數(shù)據(jù)顯示，2012年標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)營業(yè)收入554.46億歐元，較2011年的585.09億歐元下跌5.2%。其中汽車業(yè)務(wù)為382.99億歐元，在2011年427.10億歐元的基礎(chǔ)上同比下滑10.3%。
據(jù)悉，財報凈虧主要是汽車部門的資產(chǎn)貶值所致。數(shù)據(jù)顯示，汽車部門的資產(chǎn)減值調(diào)整導(dǎo)致30.09億歐元的貶值。此外，遞延稅項凈值的調(diào)整導(dǎo)致8.79億歐元的貶值。
對此，有汽車分析師在接受記者采訪時表示，企業(yè)經(jīng)營過程中時間長了都會出現(xiàn)一些壞賬、爛賬和壞資產(chǎn)，隔一段時間就需要清理和重新認(rèn)定一下。他說：“根據(jù)企業(yè)一般運作方式，一般選擇差的年景集中剝離，以便于好的年景利潤能夠增長更快一些。”
但他同時強(qiáng)調(diào)，企業(yè)做會計調(diào)整有很多考慮因素，比如年度業(yè)績達(dá)標(biāo)情況、未來利潤增長情況、業(yè)績是否需要平滑、獎金情況等。
對此，瓦蘭在2012年度財務(wù)報告發(fā)布時表示：“今天，我們的反彈的基礎(chǔ)已經(jīng)打好了。”
但是，面對2013年，PSA集團(tuán)的狀況并不如瓦蘭所述一樣樂觀。“2013年，可以說是PSA集團(tuán)生死攸關(guān)的一年，但是現(xiàn)在看來，并沒有取得向好的發(fā)展。”上述相關(guān)人士向記者表示。
2012年，迫于嚴(yán)重資金壓力的PSA集團(tuán)不得已出售了多項主營業(yè)務(wù)。自去年4月開始，PSA集團(tuán)開始拋售旗下重要資產(chǎn)，以便減少虧損額度。此外，還涉及8000余人的裁員計劃和計劃關(guān)閉法國歐奈工廠。
2013年生死大考
目前，PSA集團(tuán)的困境或只能期待法國政府的出手相助，由于業(yè)績表現(xiàn)不佳，其總裁瓦蘭的去留再次成為關(guān)注焦點。此前，PSA最大股東標(biāo)致家族希望更換CEO菲利普？瓦蘭及其率領(lǐng)的管理團(tuán)隊。
數(shù)據(jù)顯示，2012年P(guān)SA集團(tuán)全球整車銷量為282萬輛，同比下降8.8%。歐洲汽車市場危機(jī)是導(dǎo)致集團(tuán)銷量下降的主要原因。在PSA集團(tuán)具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的南歐汽車市場，此次危機(jī)的影響尤為嚴(yán)重，其中法國汽車市場下降13.3%，西班牙汽車市場下降14.9%，意大利汽車市場下降20.9%。
PSA集團(tuán)總裁瓦蘭也在爭取對PSA的最后改革機(jī)會，他一直試圖將PSA這個“歐洲本土企業(yè)”變成全球性的“跨國公司”。
PSA集團(tuán)表示，2012年標(biāo)致雪鐵龍在歐洲以外市場銷量較2011年提高3.2%，至106.2萬輛。歐洲以外市場占據(jù)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)銷量份額從2011年的33%提升到38%。
“標(biāo)致雪鐵龍計劃到2015年將該比例進(jìn)一步提高至50%以上。”PSA集團(tuán)發(fā)布財報時同時表示，從歐洲市場轉(zhuǎn)移的步伐已經(jīng)加速。
對此，瓦蘭表示，在接下來的投資中，在恢復(fù)歐洲市場盈利能力的同時，將保持從新興市場獲得投資收益。
“PSA集團(tuán)更多被定義歐洲本土企業(yè)，而非跨國公司。”分析認(rèn)為，這是PSA集團(tuán)在汽車產(chǎn)業(yè)全球化中必須加速解決的問題。同時，在新興市場的戰(zhàn)略選擇，很有可能成為PSA集團(tuán)下一個重要考驗。
中國拯救PSA?
在PSA集團(tuán)2012年度業(yè)績一片慘淡之際，中國市場成為唯一亮點。數(shù)據(jù)顯示，PSA集團(tuán)在華銷量在2011年40.4萬輛的基礎(chǔ)上，同比增長9.2%，達(dá)到44.2萬輛，占據(jù)3.5%市場份額。
不久前，PSA亞洲運營部公共事務(wù)及企業(yè)傳訊總監(jiān)華曉燕公開表示，這個成績已經(jīng)讓PSA集團(tuán)上下頗感慰藉了。她認(rèn)為，在過去幾年的積累之下，2013年將有望成為PSA在華兩個合資公司的“爆發(fā)年”。
但是，經(jīng)過銷量目標(biāo)的不斷調(diào)整，無論是神龍，還是長安PSA的投入，都有較大幅度的縮減。此前據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，PSA內(nèi)部已經(jīng)在下調(diào)原定的2015年百萬輛在華中期銷售目標(biāo)。
由于東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍5%的市場份額已經(jīng)難以突破，實現(xiàn)上述戰(zhàn)略目標(biāo)的重任開始寄托于長安PSA。
“DS車型被PSA集團(tuán)寄予眾望，成為PSA集團(tuán)突破高端，取得市場份額的關(guān)鍵。”一位市場分析人士告訴記者。
汽車行業(yè)分析師鐘師表示，“由于DS品牌剛剛導(dǎo)入，需要持續(xù)投資擴(kuò)大品牌認(rèn)知度和影響力，在國產(chǎn)化形成規(guī)模之前，長安PSA難以盈利。而此時PSA集團(tuán)深陷財務(wù)危機(jī)，難度可想而知。”
根據(jù)PSA集團(tuán)預(yù)期，在當(dāng)前汽車市場條件下，集團(tuán)在法國生產(chǎn)運營的重組及對勞動力的重新分配計劃，將有助于使集團(tuán)營運現(xiàn)金流至2014年底恢復(fù)收支平衡。
分析認(rèn)為，歐洲市場的狀況對于PSA集團(tuán)在中國的投入影響明顯。也就是說，PSA在本次危機(jī)中，何時在債務(wù)泥沼中抽身，很大程度上決定了其在中國市場表現(xiàn)。
“隨著中國市場走向成熟并且增長放緩，想利用中國市場再去拯救一個岌岌可危的品牌，這樣的時代已經(jīng)過去了。”一位市場分析人士這樣告訴記者。