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年前，當身邊的很多人都在為返鄉的火車票犯難時，記者幸運地在網上成功訂到了兩張回老家西安的高鐵票，這在以前幾乎是不可想象的事情。
記得2010年以前，火車基本指望不上，每次不得不花兩千多塊錢買全價機票往返古都與首都。到2011年，盡管鐵道部開放了網上訂票系統，但是春節期間在網上訂購火車票，也就像買彩票中頭獎一樣，這種小概率的好事也基本與記者無緣。曾經由于對鐵道部的網站期望太高，錯過了機票預訂時間，直到年關臨近才發現北京至西安的機票也已經售罄。最后記者不得不輾轉至天津，從濱海機場飛回咸陽機場。
而如今，這種局面終于有所改觀。
去年8月回家探親時，聽說西安至北京的高鐵即將開通，真是打心底里高興，后半年的幾個月內記者也一直密切關注著這條高鐵線路的進展情況。
去年12月26日，西安北至北京西高鐵終于開通，新開通的高鐵全程運行最短時間僅為4小時40分，二等座價格為515元錢。在時間上，這比原來的北京-西安Z字頭直達列車縮短了6個多小時，比機票價格則便宜了將近700元錢。
由于此次開通的西安北至北京西高鐵列車共有10對，由西安局擔當5對，北京局擔當5對，分別經由鄭西、京廣高鐵運行，這些新開通的列車也在很大程度上緩解了北京至西安的出行壓力，使得今年過年記者終于能夠坐上火車回家過年。
2月5日，在下午兩點整從北京準時出發的G87次列車上，一位同行的李姓老鄉告訴記者，由于火車票難買，自從三年前在北京買房子結婚后就再也沒有回家過年。現在高鐵通車，今年得以第一次帶著媳婦和兩歲多的女兒回老家和父母團聚過年。
“這兩年全國已經開通了多條高鐵線路，我們一家人一直盼著到西安的高鐵早日開通”。他說，為了早點回家，他特意訂了運行時間最短的G87次列車。
在閑聊中，這位老鄉說起這幾年西安與周邊省市的交通變化，年底前北京到西安的高鐵開通后，鄭西高鐵得以和石太、京石高鐵連接，西安到北京、上海、石家莊、太原等中國北部城市的直達距離大大縮短，西安在中西部鐵路樞紐地位變得更加明顯。
據了解，除了北京和西安的這條高鐵線路以外，西安至上海的高鐵專線已經開始建設。這條線路規劃時速350公里，將于2014年建成，運營后西安到上海的時間將縮短為5小時。另外，這條專線是國家“四縱四橫”鐵路客運專線網中徐州至蘭州客運專線的組成部分。
在此之前，2012全年西安開往全國重要城市的多趟動車組列車已經相繼開行。4月1日，西安北至北京、漢口動車組列車開行；7月1日，西安北至延安動車組列車開行；9月28日，西安北至武漢、長沙、廣州南、深圳北高鐵開行；12月21日，西安北至上海動車組列車開行；12月26日，西安北至北京西高鐵開行。
這些線路的運行，也在一步步拉近西安這座千年古都與其他省市的距離。
下午6點40，記者準時到達終點站——西安北站。這座剛剛建立投入運營一年左右的火車站記者還是第一次來，從外面望去，像一個巨大的貝殼躺在黃昏的夜色中。
以前坐火車，抵達的都是位于解放路尚德門外的老火車站，老火車站矗立在北城墻外圍，距離因“玄武門之變”而載入史冊的北門只有一站路。站在老火車站的廣場，眼前的西安只有城墻的輪廓，那是人們記憶里那個熟悉的有著千年滄桑的長安城。
而在新火車站，也就是西安北站的廣場，舉目所及周圍已經是一片霓虹，那是另外一個完全現代化的城市。
這些年來，西安的發展方向一度并不明朗，既無法割棄厚重的歷史，又無法像沿海城市一樣在GDP上高歌猛進。“千年古都”與“國家化大都市”如何統一曾在數年中考驗著這座城市。
如今，經過近五、六年的建設，這座古城不僅核心處最大限度地保留了秦、漢、唐盛世文化的底蘊，也在城市外圍逐漸向現代化過渡。
在城墻環繞的城市核心，不僅僅有曲江文化中心、含元殿、鐘鼓樓、大小雁塔這些歷史地標，在城市的外圍和遠郊，國際機場、金融中心、高新技術開發區也先后屹立起來。
告別高鐵上的老鄉，從西安北站的地下一層，記者直接來到地鐵站2號線北端的終點站，20多分鐘便到達西安市的中心——鐘樓站。鐘樓環形地下通道里還依稀能看到高鐵的宣傳海報：一日長安，過往千年。
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