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    美日兩國(guó)航空管理機(jī)構(gòu)目前仍在對(duì)屢出事故的波音787“夢(mèng)想客機(jī)”進(jìn)行調(diào)查，復(fù)飛尚無(wú)時(shí)間表。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)母公司歐洲航空防務(wù)和航天公司(EADS)擔(dān)心，監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)因787事件強(qiáng)化審批程序，放緩適航證發(fā)放速度，從而影響空客A350的交付時(shí)間。
　　法新社援引EADS一名高管的話(huà)說(shuō)，在波音787出現(xiàn)問(wèn)題后，美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐洲聯(lián)盟航空安全局“相當(dāng)緊張”，EADS預(yù)計(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)將強(qiáng)化針對(duì)新機(jī)型的測(cè)試，可能會(huì)造成空客新機(jī)A350延期交付。EADS首席戰(zhàn)略官拉胡德在接受法國(guó)媒體采訪時(shí)表示，“我們將竭盡所能，避免同樣的問(wèn)題發(fā)生”。空客總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·貝爾熱表示，如果美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)布指導(dǎo)和建議，空客將仔細(xì)研究，看它們是否可能適用于A350。
　　A350計(jì)劃在2014年下半年投入運(yùn)營(yíng)。這款客機(jī)與波音787相似，采用了很多復(fù)合材料，并將一些操控系統(tǒng)由液壓傳動(dòng)升級(jí)為電子操控。即便如此，EADS還是盡量拉開(kāi)A350與787之間的距離。法新社援引其員工的話(huà)說(shuō)，“他們(波音)極限化地使用科技，同時(shí)極限化地進(jìn)行零部件外包，而我們要保守得多”。