“為什么一些官員，一些人不喜歡我們的車，不愿坐我們的汽車，是覺(jué)得丟面子，是因?yàn)槲覀儧](méi)做好。”1月10日，在一場(chǎng)名為“科技·馭領(lǐng)非凡”的技術(shù)解析會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福再一次向在場(chǎng)的數(shù)百家媒體敞開(kāi)了心扉。
這并不是王傳福第一次坦承比亞迪存在問(wèn)題，作為一家民營(yíng)車企，比亞迪造車的經(jīng)歷可謂大起大落。這其中，自2010年起，經(jīng)銷商退網(wǎng)、銷量下滑、高管離職等負(fù)面新聞就在不斷沖擊著比亞迪。彼時(shí)，王傳福即表示，將用三年左右時(shí)間進(jìn)行一場(chǎng)全面的調(diào)整，其中的主要工作就是“找問(wèn)題”。
如今，三年調(diào)整期已過(guò)，當(dāng)王傳福再度出現(xiàn)在記者面前時(shí)，他看起來(lái)似乎已經(jīng)做好了卷土重來(lái)的準(zhǔn)備。
王傳福表示：“技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)底蘊(yùn)，是我們堅(jiān)定的戰(zhàn)略，是我的夢(mèng)想。”而在曾經(jīng)挫折的基礎(chǔ)上，王傳福也詳細(xì)闡述了比亞迪欲借助第二代遙控駕駛技術(shù)、雙向逆變式充放電技術(shù)及DMⅡ代等技術(shù)“二次騰飛”的變革之路。
被動(dòng)糾錯(cuò)
地產(chǎn)大鱷馮侖有一本書(shū)叫做《野蠻生長(zhǎng)》，這個(gè)詞用在比亞迪的身上最合適不過(guò)。
作為一個(gè)以電池制造和代工生產(chǎn)起家的民營(yíng)企業(yè)，比亞迪在2003年通過(guò)收購(gòu)陜西秦川汽車制造公司，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，隨即以模仿“微創(chuàng)新”和模具手工的方式造汽車，由于這種模式成本低廉，比亞迪在2010年以前幾乎連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)100%的增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，汽車大賣，巴菲特入股，股價(jià)高漲等光環(huán)籠罩著被譽(yù)為“黑馬”的比亞迪。王傳福也一躍而成為中國(guó)首富。
只是，好景不長(zhǎng)，邁進(jìn)2010年，比亞迪高增長(zhǎng)的勢(shì)頭也戛然而止。2009—2011年，比亞迪的凈利潤(rùn)分別為37.94億元、25.23億元和13.85億元，后兩年分別同比下降了33.48%和45.13%。隨后，2011年8月比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰離職，經(jīng)銷商退網(wǎng)、銷售網(wǎng)絡(luò)整合、銷售部門(mén)裁員等事件接踵而至。“黑馬”比亞迪迅速成為了反面教材的案例。
“我們確實(shí)犯了很多錯(cuò)。”王傳福稱：“第一是渠道發(fā)展過(guò)多，擴(kuò)張過(guò)快，太關(guān)注渠道的數(shù)量，忽略了渠道的質(zhì)量。第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺。比亞迪在做汽車之前是B2B的企業(yè)，我們是賣電池、賣手機(jī)零部件的，給摩托羅拉和諾基亞做代工。我們只要拿到諾基亞的訂單，這就是本事，這個(gè)生意很單純。我們習(xí)慣于這種打法，但沒(méi)有理解品牌的內(nèi)涵。第三就是在品質(zhì)方面沒(méi)有做好。以往做代工產(chǎn)品能做好，為什么汽車做不好？這是我們要反思的問(wèn)題。”
為此，據(jù)王傳福介紹，比亞迪進(jìn)行了一場(chǎng)為期三年的針對(duì)性調(diào)整，調(diào)整的目標(biāo)是優(yōu)化管理團(tuán)隊(duì)和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)品牌設(shè)計(jì)。將比亞迪汽車的發(fā)展由之前以銷售為主導(dǎo)回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導(dǎo)的道路上，并逐步修正比亞迪制造環(huán)節(jié)上的“垂直整合”、“半自動(dòng)化”等問(wèn)題。
觸底反彈
目前來(lái)看，這些調(diào)整正在給比亞迪汽車帶來(lái)“觸底反彈”的希望。
據(jù)王傳福透露，目前比亞迪汽車的經(jīng)銷商已經(jīng)從高峰期的2000多家精簡(jiǎn)至800家；2012年4月，比亞迪也在北京發(fā)布了“4年或10萬(wàn)公里”超長(zhǎng)質(zhì)保方案，該政策涵蓋旗下全系車型；與此同時(shí)，2012年7月初，比亞迪還宣布了旗下產(chǎn)品已達(dá)到國(guó)際通行的“IQS10”品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，將新車兩年平均故障率控制在了1%以下。
而從銷量上來(lái)看，隨著G6、速銳的相繼上市，比亞迪也從2011年銷量下滑13.7%，一舉逆轉(zhuǎn)為2012年同比增長(zhǎng)1.7%，而且2012年的后幾個(gè)月，比亞迪的銷量增幅甚至保持在了兩位數(shù)。
“自主品牌不容易。”王傳福表示，全球很多市場(chǎng)都有一定的保護(hù)行為，唯獨(dú)中國(guó)沒(méi)有。所有的汽車品牌都來(lái)到中國(guó)，不僅如此，所有品牌把它們的主力部隊(duì)都調(diào)到了中國(guó)。很多品牌的主要利潤(rùn)來(lái)源是中國(guó)，而且協(xié)同他們的中國(guó)伙伴一起參與競(jìng)爭(zhēng)。
二次騰飛
王傳福表示，2013年，比亞迪將在三年調(diào)整收官的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次騰飛。而騰飛的基礎(chǔ)即是技術(shù)，“2013年我們?cè)谏虾＼囌箷?huì)發(fā)布一個(gè)世界級(jí)的技術(shù)，叫綠混技術(shù)。”
據(jù)悉，該技術(shù)的主要特點(diǎn)就是把現(xiàn)在使用的鉛酸蓄電池替換為鐵電池；延長(zhǎng)電池壽命達(dá)到10年；將電池電壓由現(xiàn)在的12伏提升至48伏；推廣啟停和制動(dòng)回收技術(shù)等。“此外，我們?cè)?014年北京車展還會(huì)發(fā)布一個(gè)更震撼的技術(shù)——頂級(jí)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，用四個(gè)輪邊電機(jī)真正做到全球第一輛獨(dú)立的四輪驅(qū)動(dòng)。”
這將是一場(chǎng)時(shí)間與技術(shù)的賽跑。目前，合資企業(yè)正在進(jìn)行車型及市場(chǎng)的下壓，對(duì)比亞迪的生存環(huán)境已形成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。王傳福在技術(shù)方面的堅(jiān)韌業(yè)界周知，但如果要直面合資產(chǎn)品施加的巨大壓力，比亞迪仍需要加快在技術(shù)、品質(zhì)等方面提升的腳步。
王傳福也坦言，“沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)，品質(zhì)不夠好，自主品牌是做不起來(lái)的。”據(jù)悉，
2013年比亞迪將推出3款新車，即配備夜視設(shè)備、超大觸摸屏和500G硬盤(pán)的中級(jí)車思銳、配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的雙模混合動(dòng)力汽車秦，以及一款比S6尺寸更大的SUV車型S7。
“我現(xiàn)在非常謹(jǐn)慎，非常保守，不想再來(lái)個(gè)三次騰飛，不想再掉下來(lái)。”王傳福表示，他為2013年定的目標(biāo)是50萬(wàn)輛，
這個(gè)目標(biāo)與2012年的業(yè)績(jī)比起來(lái)，增幅僅在10%左右，比起比亞迪以前的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，已經(jīng)頗為保守。
