運力過剩與經濟萎縮造成航運業低迷，2013年仍尚未出現恢復的跡象，由于航運業的整體身陷寒冬，多家航運公司預計2012年虧損。
據統計，2012年前三季度14家航運公司的凈利潤整體合計虧損約86億元。在這14家航運公司中有9家報虧。其中，中國遠洋更是在第三季度就虧損了15.31億元，如果其第四季度仍舊虧損10億以上的話，2012年的航運業可能整體虧損過百億大關。
9家航企報虧
據統計數據顯示，2012年前三季度，14家航運類上市公司實現營業收入1032.8億元，同比上升5%；凈利潤則呈現全行業整體虧損局面，虧損總額達到了86億元。
在上述14家航運上市公司中，有9家公司前三季度出現了虧損。其中，中國遠洋、*ST長油、長航鳳凰位列虧損榜前三名，凈利潤分別報虧64.03億元、9.41億元和6.29億元。
而中海海盛、中昌海運、寧波海運和中海發展的前三季度凈利潤跌幅分別達到了587.2%、407.0%、224.6%和149.8%。
記者在向多家航運上市公司相關部門人士詢問公司四季度的經營情況時，皆表示公司四季度并無大的改變，依舊虧本經營，情勢并無轉好。
由此可見，如果航運公司不采取其它措施的話，很可能將全年虧損。而航運業整體虧損的數額更是有可能突破百億的大關。
事實上，在2012年年底前期，多家航運公司為了能在年底扭虧而賣船賣資產。其中，2012年三季度凈利潤虧損2.9億元的中海集運為了在年底扭虧，宣布以3.586億美元出售部分自有集裝箱(3-6年箱齡)。有中海集運董秘辦人士稱，2012年扭虧為盈的目標基本實現。
此外，中海海盛在2012年也是頻繁賣船，但是中海海盛相關部門人士向記者表示，即使公司賣船，但2012年業績仍會預虧。目前，行業整體情況都不好，大部分都虧損。公司賣掉的船都是老舊并且虧損的船只，希望能為來年減虧起到作用。此人表示，公司現在的老舊船只已經沒幾艘了，不排除繼續賣的可能性。
兩公司或戴帽
航運業陷入低谷使得多家公司陷入虧損的泥沼，雖然2012年，航運公司報虧數字在逐漸縮小，但大部分公司仍難逃虧損的結局。
據不完全統計數據顯示，在10家已發布2012年業績預告的公司中，僅有亞通股份1家公司預增，而公司之所以盈利則主要靠房地產業務。據中報顯示，亞通股份房地產業務的營業收入高達2.2億元，占主營業務收入的75.72%。
而在其它9家航運公司中，中海發展、中遠航運、招商輪船3家公司2012年全年業績預減。其中，中海發展預計下降幅度為100%左右；中遠航運預計下降幅度為50%以上；招商輪船預計下降幅度為50%以上。
此外，海峽股份預計2012年略減，凈利潤11333萬元至17515萬元,下降幅度為45%至15%；而SST天海則是預計扭虧，凈利潤1000萬元至3000萬元。
另據統計，在上述10家航運公司中預計有4家公司業績預虧，其中，寧波海運和中海海盛預計業績首虧；中國遠洋和長航鳳凰則預計2012年業績續虧。
如果中國遠洋與長航鳳凰2012年虧損，在2013年有可能會因連續兩年報虧而面臨戴帽的危機。
2013年不容樂觀
有分析人士向記者談到，對2013年的航運行業仍然維持謹慎樂觀態度，主要決定因素仍然是宏觀經濟狀況。
目前，航運業分析人士皆不看好2013年，認為航運業在今年不會有轉折點。而就2012年12月24日發布的波羅的海干散貨運價指數跌破700點大關降至699點來看，業內人士對2013年航運業的復蘇更加不抱希望。
據上海國際航運研究中心發布的《國際干散貨運輸分析快報(2012年回顧與2013年展望)》顯示，市場已處歷史低位，預計2013年進入深度調整期。
報告指出，2012年國際干散貨市場處于歷史低位，全年整體低位震蕩。展望2013年，隨著世界經貿發展緩慢復蘇，受宏觀基本面的改善，世界干散貨貿易量將小幅回暖。鐵礦石方面，受美國量化寬松和中國大型基礎設施項目的實施，將會有力推動鐵礦石的需求量，預計2013年世界鐵礦石貿易量將達到11.5億噸，增幅為4%。煤炭方面，年初耗煤旺季有望再度去庫存，未來的大量基礎設施建設也將成為支撐煤炭需求的主力，增幅有望與去年持平。
據報告，由于市場慣性，加上市場結構調整，新增訂單量將在低位徘徊，新船交付量將繼續放緩，船舶拆解量將持續增加。預計2013年，全球國際干散貨船舶總運力仍會增長，但增幅繼續趨緩。受未來新一輪財政刺激提振市場信心、供需關系增幅開始趨于平衡、下游鋼鐵價格回暖等利好因素，運價也會小幅回暖，但供需矛盾仍將長期存在，市場恢復有限。
航企醞釀新年提價
據最新消息，為了緩解航運公司虧損的局面，在迎來2013年的同時，航運公司再次拋出提價計劃。
據了解，多家航運公司在2012年期間多次進行提高運價的行為，但最終結果卻是提高的運價再次下跌。有航運公司人士稱，執行的實際提價幅度與原定的價格有所下降，歐線475美元/TEU，地中海線上調450美元/TEU，美西與美東航線實際每標準箱分別只上調了300美元與400美元。
這與此前預定的價格有出入，比如歐線上調575美元/TEU最后卻下降了近100美元，地中海線上調625美元/TEU到最后下調了100多美元，而美西與美東航線每標準箱分別上調400美元與600美元與原定的價格下調了100美元與200美元。
雖然一再提高運價后又不斷的下跌，但航運公司仍在樂此不疲的重復提價這一過程。
據了解，隨著春節前的出貨小高峰的來臨，部分集運公司已計劃1月中旬繼續提漲運價，已期望運價能夠再度得到提升。
有中海集運相關人士稱，為配合春節前夕的出貨小高峰，該公司預計1月10日在歐線與地中海線都加收325美元/TEU，1月15日美西提升600美元/FEU、美東提800美元/FEU。