2012年，中國遠洋繼續徘徊在虧損泥沼，前三季度虧損達64億元，公司股價從2007年回歸A股后最高的將近70元一路下跌至如今的不足5元，一批投資者被深度套牢。
如果2012年不能獲得政府補助或者通過資產重組盈利，那么全球干散貨巨頭中國遠洋將無懸念地加入ST股之列。
“沒有人希望公司年年虧損，但如果你掌握的信息跟我一樣多，相信你會理解。”2012年以來的每一次業績發布會上，中國遠洋董事長魏家福都會向投資者道歉，并花大量時間解釋宏觀經濟周期的變化如何導致了中國遠洋的虧損。
中國遠洋過去三年的命運，可謂成也以投資拉動為主的經濟模式，敗也斯。
中國遠洋的業務主要有干散貨、集裝箱、物流、碼頭四個板塊。事實上，2012年第三季度，中遠的集裝箱業務、碼頭業務、物流業務都是盈利的，只是這些盈利與干散貨的虧損數額相比，顯得微不足道。
但2012年上半年，國際干散貨運輸市場走勢晴雨表的波羅的海指數(BDI指數)平均值為943點，比2011年同期下跌了31.3%。
由于盈利能力差，中國遠洋的現金流略微緊張。2012年前三季度公司經營活動產生的現金流量凈額分別為-29億，-2億和-22億元，三季度末，公司貨幣資金407億元，但流動負債就有432億元，其中包括一年內到期的非流動長期負債87.6億元和短期借款54.6億元，資產負債率達已達71.9%。
“前三季度虧損64億元，最樂觀假設，四季度BDI指數平均水平為1000點，公司四季度仍將虧損約20億元。”有證券分析師如此測算。
有業內人士分析，由于中國遠洋母公司中遠集團并未實現整體上市，不排除中國遠洋剝離虧損資產，從母公司注入優良資產，以達到避免退市，或者進行其他的資產重組。
此前中遠集團以5.62億元公開掛牌轉讓東方遠航29.7%的股權。東方遠航凈資產賬面價值為8.15億元，評估價值高達18.93億元，其轉讓溢價率逾132%。
中遠集團表示，此舉目的在于融入資金，以應對當前航運主業的低迷。同時，中遠集團旗下另一上市公司中遠航運表示擬以11億元的價格，收購廣州遠洋運輸有限公司全部股份。該公司是中遠集團下屬非上市的子公司。
有市場人士分析，中遠集團突擊出賣旗下資產，融入資金，可能意在輸血中國遠洋。