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“2012年11月7日643元/噸，11月14日641元/噸，11月21日，641元/噸，11月28日640元/噸。”環渤海動力煤價在短期企穩后再次出現下跌。與此同時，受下游需求量減弱影響，環渤海四港煤炭庫存再次回升。
作為國內煤炭市場風向標，環渤海港口煤炭庫存回升、價格震蕩下跌表明經濟基本面對煤炭需求的拉動力度還未企穩。業內人士預計，2013年中期以前煤炭需求不會明顯回暖，而且長期來看，隨著經濟轉型、清潔能源加速發展，煤炭需求將持續放緩，供給過剩將逐步成為現實，行業盈利將持續承壓。
28日，《經濟參考報》記者從秦皇島煤炭網獲悉，環渤海動力煤價格指數報收640元/噸，較前一期下跌1元/噸。這是該指數在繼前兩周分別呈現下降、走平之后，本周再度走低，進入震蕩整理階段。其中，秦皇島港發熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平較上周下跌5元/噸至635元/噸，比“電煤”最高限價水平低165元/噸。
與此同時，沿海煤炭航運也陷入震蕩不穩的局面。據海運煤炭運價指數OCFI發布的航運數據顯示，過去的一周沿海煤運市場雖整體仍現上漲，但漲幅收窄。其中，11月27與11月20日相比，秦皇島至上海航線4萬至5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.1元/噸至26.6元/噸；秦皇島至廣州航線5萬至6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.1元/噸至36.3元/噸；秦皇島至張家港航線2萬至3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.2元/噸至33.1元/噸。
煤炭行業專家李學剛分析認為，有利因素和消極因素共同存在、相互作用成為近期環渤海地區動力煤市場的主要特點，也是該地區市場動力煤價格“上下兩難”的主要原因。一方面，經濟形勢的好轉、水電的退潮、冬季取暖用電用煤的增加等，使得電煤日耗持續回升、電煤庫存逐步回落，緩解了市場動力煤價格的下行壓力；另一方面，回升勢頭偏弱的電煤消費狀況、依然偏高的電煤庫存水平，繼續影響著消費企業的煤炭采購熱情。
據記者了解，11月下旬以來，遼寧、山東以及華東沿海地區煤炭日耗開始增加，截至目前沿海六大電廠日耗合計為64.6萬噸，但電廠庫存仍處于較高水平，全國重點電廠煤炭庫存量(直供總計)是9030萬噸，可用天數27天。
下游需求的疲軟使得港口煤炭庫存持續增加。從11月19日到25日，環渤海煤炭庫存量由1520.6萬噸增加至1549.5萬噸，周環比增加28.9萬噸，增幅達1.9%，比去年同期增加了173萬噸。其中，秦皇島港煤炭庫存量增加9.5萬噸，增幅1.47%；國投曹妃甸港煤炭庫存量增加15萬噸，增幅5.3%；京唐港區煤炭庫存量增加35萬噸，增幅11.47%。
中國煤炭運銷協會主任郝向斌預計，未來幾個月煤炭供求關系將呈總體寬松狀態，預計今后幾個月拉動煤炭需求的房地產開發和原材料重工業投資仍將低迷不振，基礎設施建設將成為支撐煤炭需求的主力。
“但由于宏觀經濟形勢整體疲弱，貨幣政策持續放寬的可能性較小，使得經濟基本面對煤炭需求的拉動力度與前幾年比明顯偏弱。”郝向斌預測2013年中期以前煤炭需求不會明顯回暖。
而從長期來看，煤炭需求增速的持續放緩也將成必然趨勢。中金公司分析報告指出，隨著國內產能投放、鐵路瓶頸打開，煤炭供應將趨于寬松。在經濟轉型、清潔能源加速發展以及頁巖油氣等變革的背景下，煤炭需求增速將持續放緩，供給過剩逐步成為現實，煤價將較難回到過去兩年的高位，但也不會繼續大跌。行業盈利則將持續承壓，部分陷入虧損，兼并重組加速。
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