包括豐田汽車在內(nèi)的日系品牌車商，正通過停產(chǎn)、減產(chǎn)等方式，應對市場需求大幅下滑的局面。
據(jù)外媒報道，本月22日～26日，豐田天津工廠(一汽豐田)將實施停產(chǎn)計劃，其中，“皇冠”和“銳志”等車型生產(chǎn)線將停產(chǎn)一周(周末不生產(chǎn))，“威馳”等小型車型的生產(chǎn)線也將停產(chǎn)兩天。此外，豐田廣州工廠即廣汽豐田同樣削減了10月的生產(chǎn)計劃，產(chǎn)量與去年同期相比調低約五成。
昨日
(10月16日)，記者從豐田中國相關負責人處證實了豐田汽車在華停產(chǎn)減產(chǎn)的計劃，該負責人還解釋說，“主要還是市場因素決定的，幫助經(jīng)銷商緩解庫存壓力。”
除豐田汽車外，其他日系車商也表露出調整生產(chǎn)計劃的可能。北京北辰亞運村汽車交易市場
(以下簡稱北京亞市)總經(jīng)理遲亦楓向記者透露，已有相當部分的日系車經(jīng)銷商考慮“投奔”其他汽車品牌。
豐田解釋：緩解庫存壓力
每年的9月、10月普遍被外界認為是汽車銷售旺季，但在今年9月，日系品牌在華銷量比較慘淡，其中，豐田品牌汽車在中國市場的銷量同比下滑48.9%。
“我們對‘金九銀十’已經(jīng)沒有期待，甚至在今年內(nèi)，日系品牌都不可能恢復到9月之前的水平。”北京一家一汽豐田的經(jīng)銷商負責人告訴記者。
為此，豐田汽車旗下的豐田品牌和雷克薩斯品牌，相繼減少了對中國市場的供應。此前，雷克薩斯(中國)相關人士證實，10月將暫緩對中國市場的出口計劃，“主要原因是我們認為，雷克薩斯當前的庫存量完全可以滿足中國市場的需求。”
談及豐田天津工廠和廣州工廠相繼停產(chǎn)減產(chǎn)的原因，上述豐田中國相關負責人也表示，“主要還是市場因素決定的，幫助經(jīng)銷商緩解庫存壓力。”
日前，豐田還在全球啟動了史上最大規(guī)模的召回，中國市場涉及140萬輛。在經(jīng)歷一系列市場危機后，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征日前向記者表示，不會改變豐田在華的中長期發(fā)展戰(zhàn)略。豐田和雷克薩斯減產(chǎn)，“并非長期性的決定或受到其他政策影響所導致”。
按照豐田去年發(fā)布的 “豐田全球發(fā)展愿景”，2015年在全球實現(xiàn)汽車銷量900萬輛，其中中國市場占15%，即135萬輛。
日系產(chǎn)品危機未現(xiàn)緩解
數(shù)據(jù)顯示，9月日系品牌汽車在中國市場共銷售16萬輛，環(huán)比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用車銷售總量的12.16%，占有率比上月下降6.46個百分點，比上年同期下降8.33個百分點。
汽車咨詢機構J.D.Power日前發(fā)布的研究報告顯示，中國消費者對于歐系車型的購買意向率，從2009年的25%升到35%，對日系車型則從2009年的32%降到24%。
遲亦楓在接受記者采訪時表示，這不只是汽車行業(yè)的危機，在家電、日用品等各個方面，日系品牌都在承受前所未有的壓力，“不同于此前的單一企業(yè)事件，這次危機波及范圍之廣，持續(xù)時間之長，都前所未有，所以企業(yè)要有長期打算。”
遲亦楓還透露，已有相當部分的日系車經(jīng)銷商考慮“投奔”其他汽車品牌。“北京亞市內(nèi)多為二級經(jīng)銷商，經(jīng)營相對靈活，對于終端市場也最敏感，他們的動向具有代表意義。”
“日系跌倒，其他吃飽”的說法，正在業(yè)內(nèi)流傳。一位一汽-大眾品牌經(jīng)銷商坦言，“十一”期間銷量上漲20%左右，但日系品牌銷量下滑不是主因，“這一增長符合今年以來的增長幅度”。
同樣以性價比高著稱的韓系廠商，被業(yè)界視為最大“受益者”。但一位東北地區(qū)的韓系品牌經(jīng)銷商告訴記者，“今年這部分基本被德系車消化了，但從未來幾年看，韓系品牌的生存空間相對較大，不會特別艱難。”