“船大難掉頭，大公司的調整需要更加長的時間。”雖然比亞迪制定的三年調整期已經進入尾聲，但比亞迪公司內部人士10月8日稱，本部與事業部之間權責的調整仍將繼續。
調整期帶來的變動延伸到了高層的任用。9月27日，比亞迪公司收到其三大創始人之一、副總裁楊龍忠的書面請辭信。“盡管楊負責IT業務，但作為比亞迪的創始人，其離職對于比亞迪整個集團帶來了負面影響。”一位長期關注比亞迪的人士稱。
據本報記者采訪獲悉，楊離職的一個重要原因是比亞迪內部管理制度的調整，其中涉及到本部部分權限下放到事業部，而考核的指標直指利潤。離職前楊的另一個身份是比亞迪營銷本部的總經理。
比亞迪進行內部控制體系變革不止在IT產業群，還延伸至汽車產業群。“盡管汽車產業群本部與事業部的關系與IT產業群不一樣，但其內部關系的調整我們也在研究當中。”比亞迪高級副總裁吳經勝對本報記者說。
比亞迪今年年初啟動了內部控制規范，而IT產業群管理模式的調整，被認為是汽車產業管理模式調整的前奏。比亞迪上半年年報顯示，IT產業群和汽車產業群內部控制規范試點單位第一階段流程梳理工作基本完成。
創始人被問責
“由于個人原因，本人已于昨日辭職。”9月28日楊龍忠公開發布信息稱。事實上，此時楊早已卸任比亞迪高管。比亞迪發布的2011年年報顯示，楊于1995年2月加入比亞迪，擔任副總經理，此后任副總裁及營銷本部總經理，并擔任比亞迪慈善基金會理事。而8月底比亞迪發布的2012年半年報已經顯示，楊龍忠只擔任比亞迪慈善基金會理事。
楊龍忠的離職被認為是其為近年IT業務的持續下滑承擔責任。據比亞迪2011年年報顯示，其手機部件及組裝業務方面，由于最大客戶的市場份額有所下滑，比亞迪遭受持續低迷。2011年，比亞迪手機部件及組裝等業務營業額同比減少3.97%;今年半年報顯示，該業務營業額同比進一步下滑11.62%。
楊龍忠于1987年畢業于中南工業大學，是比亞迪董事長兼總裁王傳福的同學。據比亞迪的半年報顯示，楊龍忠持有比亞迪7872萬股，持有限售股5904萬股，位居股東榜第七位;其持有的1968萬股比亞迪A股，使其位居流通股股東榜第四位。
早在今年6月30日其限售股解禁后，楊龍忠便開始套現，但其時套現的還有副董事長呂向陽等在內的6名比亞迪高管，累計成交5453.64萬股，成交金額8.69億元。其中楊龍忠在7月27日通過大宗交易減持比亞迪股份834萬股，成交均價14.16元，套現1.2億元。
此后有比亞迪高管在解釋楊套現的初衷時表示，楊并不是不看好比亞迪的發展前景，而是個人投資的需要。“他近期購置了幾套物業，需要幾千萬資金。”
按照首發承諾，楊的股票今年6月30日將有25%解禁，本期解除限購股股數為1968萬股，其套現股數占解禁股數的42%。減持之后楊龍忠仍持有比亞迪7029.6萬股。
調整的陣痛
楊龍忠的離職實際上是比亞迪調整期的陣痛，與去年其汽車銷售公司總經理夏治冰
離職類似，原功臣以及所建立的經營模式，在某種意義上開始阻礙變革。
經過近三年的調整期，比亞迪業績并沒有明顯改觀。其披露的2012年半年報顯示，公司營業總收入225.82億元，同比增長0.17%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1626.9萬元，同比下降94.09%。其中汽車業務銷售收入同比上升12.72%，而手機部件及組裝業務則同比下跌11.62%，二次充電電池及新能源業務也同比下跌5.54%。
基于IT業務的低迷，王傳福兩年前就計劃對旗下經營管理模式進行變革，首先進行調整的即為涉及IT產業群和汽車產業群的19個事業部與本部的權責關系，實際上就是對事業部進行放權與收權。
“宏觀經濟形勢、產業狀況和公司的發展階段都發生了巨大的變化，模式調整也是必然的。其中涉及到以前由個人維護大客戶，而現在更需要公司和團隊來維護。”比亞迪內部人士說。
據比亞迪方面透露，隨著國內外制造業競爭加劇，公司IT各事業部自身由于缺少銷售這個重要職能，導致競爭力不強，無法成為真正意義上的市場主體。
但楊龍忠直指管理調整不合理。今年年初他表示，KPI(關鍵績效指標法)很重要，它不僅是業績的考核指標，更是將企業戰略目標分解和落實的過程，可以規范或引導部門和員工的行為，所以一定要科學合理。如果事業部KPI僅有利潤指標而沒有ROA(資產收益率)等其他指標，事業部就容易只盲目增加投入而不顧投入產出比，只重短期利益而忽略長期利益。“公司和股東傷不起!”他說。
但此后變革強制推行，據比亞迪發布的《關于高管辭任的補充信息》顯示，“為提高IT事業部的核心競爭力，公司主動變革，下放部分銷售職能到各事業部內，加強以利潤為中心的事業部考核力度，使IT各事業部真正成為集研發、制造和銷售為一體的利潤中心。”
變革內部控制體系
比亞迪三年調整期，大多圍繞其最大業務汽車板塊進行。2010年，比亞迪汽車業務占整體銷售額的53%，成為比亞迪集團第一大業務和集中力量發展的板塊。
9年的發展讓其形成了龐大的汽車業務體系，在其總共19個事業部中，汽車板塊的事業部占9個，為第十一到第十九事業部。
比亞迪汽車此前的調整涉及到了銷售網絡、裁員、產品質量保證體系以及商品規劃等方面，但并未涉及比亞迪諸多事業部以及遍布全國的多家子公司之間的權責調整。遲遲未能推進的原因是因為涉及各部門的核心利益，被認為是最艱難的調整。但推進勢在必行，2009年比亞迪內部矛盾的集中爆發，其中原因之一也被認為是對內部組織的失控。
盡管吳經勝認為，因為運營模式不一樣，此次對IT業務板塊的調整并不適用于汽車板塊，但其并不否認比亞迪汽車對于內控體系的大規模調整正在進行。“關于汽車業務，本部與事業部權責的調整模式正在研究當中。”
創始元老楊龍忠辭職： 比亞迪內部變革攻堅
楊龍忠的離職證實了內部控制調整的艱難程度。比亞迪早前已經成立了內部控制體系建設委員會，力圖通過以委員會的力量明確內部控制委員會組成人員的工作職責，健全項目組織機構。
按照計劃，比亞迪將在2012年全面完成內控建設。委員會成立了內控工作組，并在咨詢公司協助下，調研公司層面及流程層面控制，梳理重要業務流程，編制風險清單;查找存在的內部控制缺陷;編制風險控制矩陣，識別并記錄公司層面及業務流程中的關鍵控點。
據比亞迪方面透露，目前公司處于內控建設階段，內控建設工作組在IT產業群和汽車產業群的第一階段梳理已經完成。在IT產業群推行后，加強事業部考核力度將可能進一步推行到汽車事業部，在相對獨立的事業部管理體制中加強問責機制，進而掌控全局。
基于汽車多個事業部并不涉及對外銷售，與IT事業部模式存在差異，并不能直接采用該模式，但“更好的內控模式正在商討中。”