“馬士基集團為什么能盈利？其實馬士基航運也虧得一塌糊涂，但是，馬士基集團有海上石油這個聚寶盆(彌補航運的虧損)，”中遠集團董事長魏家福在9月20日第九屆海運年會上直率地表示，“我也正在做海上油田方面的研究，在當前不利的經濟環境下，我們需要尋找更具盈利潛力的項目填補虧損裂縫。”
若中遠集團意圖進軍能源領域，是否與專業化整合目標相背離？中遠集團內部對此亦意見不統一。
國資委改革局有關人士此前曾對媒體稱，央企要堅持市場化專業化運作，避免“多元化”陷阱。
像中遠這樣的虧損央企有多元化沖動并非個案，國資委會如何抉擇？9月24日，國資委研究中心宏觀經濟戰略發展研究部部長程偉認為，只要是基于市場行為的選擇，國資委可將業務架構交由企業自主決定。他認為中遠作為能源運輸巨頭，可有多種方式介入能源領域投資，延伸其產業鏈。而這種市場選擇不該局限在專業化或多元化的范圍內。
馬士基模板
事實上，早在五年前，中遠便對上游資源類產業“有想法”。
2007年6月，中國遠洋登陸A股市場，魏家福當時透露，為了降低航運市場的周期性波動風險，中遠集團在繼續向下游碼頭產業發展的同時，正在積極籌劃進軍上游資源業，并有意在海外進行適當的油田、礦產等資源類投資。
2008年之后，航運業進入下行周期，2011年中國遠洋巨虧104.48億元，
2012年上半年再虧48.7億元，中遠的集裝箱、干散貨等主營業務全部巨額虧損，只有碼頭和物流獲得小額盈利。
馬士基是全球最大的航運物流公司。該公司除了航運業為外，物流、石油及天然氣之勘探和生產也是支柱業務。
馬士基集團于1959年開始介入石油天然氣開采領域，經逾50年的運作，馬士基在北海、卡塔爾、阿爾及利亞等地進行石油開采，日產原油33萬桶和天然氣10億立方英尺；并在安哥拉、土庫曼斯坦、阿曼、摩洛哥等國進行有關項目。最近又在挪威、英國及美國墨西哥灣獲得新的執照。
2012年上半年，馬士基集團營業收入為297億美元，雖然其航運業虧損了4億美元，但馬士基石油盈利了18億美元，馬士基鉆井也貢獻了利潤2.26億美元，因此整個集團上半年仍盈利高達21億美元。業績在一眾巨虧的航運企業中可謂一枝獨秀。
石油勘探和開采的巨額回報，令中遠“垂涎”，魏家福已將馬士基的業務架構作為學習對象。
多元與專業爭議
“用心是好的，國資委不一定認可。”中遠集團內部高管向記者解釋。中遠集團內部對此也意見不一。
近年國資委在央企的管控思路上，要求其堅持市場化專業化運作，國資委改革局有關人士在接受媒體采訪時表示，當前中央企業還存在國有經濟分布面過寬，資源分散，以及主業不突出、核心競爭力不強等問題。他提示央企要注意“多元化”風險。
中海集團一位高管向記者表示，中遠作為航運企業，想要經營石油等
資源，跨界過大，不僅對石油勘探和開采業務不熟悉，且這些勘探開采業務的投資非常龐大，不符合國資委所強調的“專業人做專業事”的原則。按照馬士基集團財報公開的信息，馬士基石油勘探每年的開發費用高達10億美金。
上述人士還認為，另一個原因是國資委旗下100多家央企中，已經有了中石油、中石化和中海油三家油氣開采勘探為主營業務的央企，分工也很明確，國資委沒有理由讓資源過度分散。“(進軍能源)這事兒，我看中遠只是想想而已。”
一位中遠集團高管表示，油氣資源類產業也有其周期性，現在雖然風光無限，但未來幾十年就難說了。中遠即使現在入場，回報期也需在數年之后，若碰到資源產業的下行周期，虧損會比目前的航運虧損更為巨大。何況，油氣開采也不是每次都能獲利，很多油田多年開采也不能如愿產油。“總之，這是一個高收益也是高風險的領域，中遠對此不熟，最好別輕易進入。”
也有中遠內部人士認為，中遠集團目前擁有24艘VLCC，是國內最大的油輪運輸船隊，集團內還有可制造海上勘探開采平臺的中遠船務工程集團，其企業管理水平和市場化程度在百余央企中亦是領先，完全可以嘗試進入能源領域，方法可以多種，比如參股、收購等。他建議中遠與中石化等公司交叉持股，或者參股海外能源公司。
國資委研究中心宏觀經濟戰略發展研究部部長程偉，認為，當前對于央企能否相關多元化發展，需要明確的是，這種擴張是否基于企業價值創造？企業的核心競爭能力能否復制到其擴張的新領域？如果可以，沒理由阻止企業的市場行為。