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據經濟之聲《央廣財經評論》報道，中秋節，全國小型車輛將迎來首個高速公路節假日免費通行日。但是據《第一財經日報》報道，截至目前，沒有任何一個省份明確出臺機場高速是否免費等相關細節措施。
各地路橋公司的相關人士態度一致：等待地方交通部門的最后通知。對他們來說，地方的通知才是免費政策是否落實到自己頭上的“最終生死線”。
經濟之聲特約評論員、中國農業銀行首席經濟學家、中國人民大學國際貨幣研究所副所長向松祚認為，從某種程度上，各個地方沒有及時出臺細則可以理解，因為國務院的這一政策沒有經過特別詳細的論證。一個看起來非常簡單的政策，實際上這里面牽扯的問題特別多。
向松祚說，國務院出臺這個原則方案，其實是要各個地方根據當地的情況進行論證后再實施的，并不是簡單的一刀切。國務院的文件要求從國慶節開始要一律開始免費，這種免費的最終效果怎么樣，其實確實需要一番論證，甚至需要一些試點才能看得出來效果。
在沿海經濟發達地區，高速路的客流量和中西部地區高速公路差距非常大。從制造成本的角度來講，中西部的建造成本一點不比沿海地區低，甚至還高。在這個大背景下，如果是民營資本投資的高速公路，他應該要自行決定收費政策，國務院這個文件里面并沒有明確。
向松祚認為，國家出臺統一的惠民政策的初衷是好的，但是應該怎么惠民，確實是需要考量的問題。對于國有的高速公路，可以明確要求它免費。但是對于民營資本投資的公路，免費的政策合不合適需要考量，需要讓企業自主決定。這個一刀切的政策是不是合適，也是造成到目前為止多個地方都沒有出臺細則，或者難以出臺細則的最主要原因。
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