《經濟參考報》記者近日對我國民用大飛機及其“影子工程”ＡＲＪ２１渦扇新支線飛機項目調查發現，項目研制工作正在有序推進，關中航空帶以其雄厚的力量在研制過程中起到了舉足輕重的地位，成為了項目研制的“關鍵先生”。
大飛機研制有序推進
為重整民機產業，國務院于２０００年決定啟動３０－７０座級渦扇新支線飛機項目，即ＡＲＪ２１飛機項目。３年后，國務院委托科技部又啟動了大飛機項目論證工作。ＡＲＪ２１飛機項目由于先于大飛機項目研制，被航空工業界視為大飛機的“影子工程”。
大飛機和ＡＲＪ２１飛機項目，現在都由中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）負責研制。據中國商飛介紹，目前大飛機項目－－Ｃ９１９大型客機的制研正在有序推進，已進展到了工程研發階段的詳細設計階段，明年將進行部件組裝，２０１４年首飛，２０１６年投放市場。截至今年３月中旬，Ｃ９１９飛機已獲得２３５架訂單。
ＡＲＪ２１飛機目前正處于試飛階段，到今年３月底已累計飛行２３００多個小時。截至４月上旬，ＡＲＪ２１飛機已獲得２４２架訂單，爭取明年下半年將首架飛機交付給成都航空公司。
隨著大飛機項目的順利推進，我國以大飛機為核心的民機產業體系和產業鏈也開始初步形成，民用飛機設計、制造、銷售服務等環節都一一俱備并日趨完善。同時，中國商飛按照“中國設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化”的原則，采取了“主制造商－供應商”的民機發展模式，有力地提高了國內民機產業的關鍵配套能力。
關中航空帶成為“關鍵先生”
在研制過程中，關中航空帶成了其中的“關鍵先生”，大飛機項目的設計和制造有很大比例是由關中航空帶完成的。可以說，沒有關中航空帶，就沒有我國的大飛機項目。
早在大飛機項目的論證階段，中央決策部門就高度重視關中航空帶對啟動大飛機項目的意見，決策領導人在拍板下決心之前，專門到關中航空帶調研，了解這里的研制力量、聽取專家們的意見。在此基礎上，才最終下了上大飛項目的決心。
在大飛機項目啟動后，中央決策部門組建大飛機項目研發團隊時，也多倚重關中航空帶的人才。大飛機項目的總設計師、市場部負責人等一批關鍵位置的人都是從關中航空帶支援過去的。
在此后的研制過程中，關中航空帶仍是不可或缺的要角。大飛機的機身部件就是由西安飛機工業（集團）有限責任公司負責制造的。此外，今后大飛機的靜力測試、試飛等也將大力依賴關中航空帶的企業。
為了更好地得到關中航空帶的大力支持，中國商飛于２０１０年４月１５日專門與陜西省政府簽署了一項民用飛機項目合作框架協議。根據協議，陜西省和中國商飛公司將本著優勢互補、相互支持、互惠互利、共同發展的原則，以民用飛機項目為牽引，通過搭建平臺、政策扶持等措施，加強在科技創新平臺、航空材料應用、機身研制、機電綜合控制等方面的深入合作。陜西省政府將對商飛公司在陜合作項目及相關單位給予政策支持。
“苦練內功” 讓大飛機早日翱翔藍天
為了讓中國的大飛機早日翱翔在藍天上，以西安閻良國家航空基地為核心的關中航空帶近年來還提出，要“苦練內功”，全面加強能力建設，力爭為國家大飛機早日取得成功多做貢獻。
一是提高創新能力。航空材料、發動機、機載設備是大飛機項目的三大關鍵性技術。目前，西北工業大學張立同院士的陶瓷基復合材料項目、航天四院碳纖維項目、鋁基復合材料項目等一批航空材料關鍵技術項目已落戶西安閻良國家航空基地。關中航空帶將充分利用有利的航空資源，發動組織院士、專家進行關鍵技術聯手攻關，爭取在航空材料、發動機、機載設備等關鍵技術上實現新的突破。
二是提升工業制造能力。要充分認識到中國大飛機想要起飛，關鍵技術是買不來的，只能靠自己。關中航空帶將千方百計地提升航空工業制造能力，為大飛機項目提供支撐。
三是加強產業配套能力。關中航空帶將想方設法地提高區內企業的競爭力，引導民營企業與陜西原有航空國有企業加強合作，共同為大飛機的研制提供強有力的配套服務。
四是優化服務保障能力。關中航空帶將充分利用現有的航空人才優勢，做好人才保障，抓緊時間著手未來大飛機的市場售后服務工作。同時加快咸陽空港產業園和鳳翔機場飛行培訓園的建設步伐，為未來大飛機維修人才和飛行人才的培養做好儲備。