國家發改委近日下發《煤炭工業發展“十二五”規劃2012年度實施方案》（下稱方案），方案提出“開工建設寧西復線，蒙西、陜北至湖北、湖南和江西的煤運通道”。記者通過業內人士了解到，目前，我國多條煤運鐵路在建或計劃建設，預計2014年左右，長期困擾我國煤炭業的鐵路運力瓶頸將得到解決。不過，隨之而來的可能是煤炭業更為激烈的市場競爭。
上述方案中所說的蒙西至江西的煤運通道是國家發改委今年年初核準的項目。按規劃，這條鐵路途經煤炭最為富集的內蒙古鄂爾多斯和陜西省榆林，并直通中國煤炭較缺乏的華中地區，是“北煤南運”
新的國家戰略運輸通道。通道規劃設計輸送能力為2億噸，建成運營初期輸送能力達到1億噸。
煤炭“十二五”規劃提出，鐵路規劃煤炭運力30
億噸，可基本滿足煤炭運輸需要。據悉，2011年全國鐵路發運量達17.2億噸，距30億噸的運力目標尚有10多億噸的運力增長空間。
“十二五”期間，鐵路運力重點區域晉陜蒙（西）寧甘地區調出量預計達到14.3
億噸，鐵路規劃煤炭外運能力約20
億噸。這一地區將新建、擴建許多條鐵路干線和支線。目前，張唐鐵路（蒙煤外運通道，京包鐵路的張家口至曹妃甸港）、內蒙古錫林郭勒經承德至曹妃甸港、山西中南部鐵路（呂梁至日照港）等三條重要的煤炭運輸大通道已經開工建設，預計2014年前后投產。此外，內蒙古準格爾至曹妃甸，內蒙古赤峰至錦州港，連接大秦鐵路的準朔鐵路（準格爾至朔州）的鐵路都在建設。
僅從鄂爾多斯一個市看，這里將規劃建設“四縱三橫”鐵路網。
中國煤炭運銷協會人士稱，2013年開始，規劃中的煤運鐵路將逐步釋放運力，2014年之后，煤炭運輸瓶頸將打破。鐵路建成后煤炭運力改善，方便了煤炭運輸，但對于維持煤炭價格，無疑是利空。
我國煤炭儲備主要在山西、陜西、內蒙古，而需求主要來自東部、南部地區，煤炭運輸呈現“西煤東運、北煤南運”格局。作為煤炭運輸的主要通道，鐵路運力能否滿足下游需求，直接影響到煤價。長期以來，我國煤炭鐵路動力一直不足。運力不足支撐了煤價高位運行。而“十二五”各條煤運通道建成后，煤價少了一個支撐因素。
招商證券煤炭分析師盧平表示，“三西”（山西、陜西、內蒙古西）煤炭的出海通道到2014
年之前基本將依靠大秦和朔黃線，運力維持在6 億噸左右�！笆濉币巹澋蔫F路煤炭運力30 億噸一旦實現，對煤市的沖擊可想而知。