“質量門”“合同門”“
訴訟門”……龐大的煩惱
7月26日，國內最大的汽車上市經銷商集團龐大集團發布公告稱，公司將向機構發行規模為25億元的短期融資券，用以“調整公司債務結構，補充流動資金”。
有媒體分析，龐大此時通過短期融資補充現金流，并不是因為資金饑渴，而很可能是為下半年“并購”鋪路。
在中國汽車市場，龐大集團算得上是一個傳奇的公司。
它曾僅是一個名不見經傳的縣級物貿公司，如今卻是赫赫有名的汽車銷售大佬；它雖然不生產任何汽車，卻在中國汽車界呼風喚雨。
2011年4月28日，龐大集團成功在上海證券交易所掛牌上市，成為國內第一家通過IPO、實現登陸A股的汽貿集團，不僅是中國民營企業IPO融資額最大，亦在全球汽車經銷業上市公司中市值最大、IPO融資額最大。
上市僅兩月有余，對薩博的覬覦更將其意欲涉足整車制造的野心彰顯無遺；而隨著與巴博斯、阿斯頓·馬丁等國際豪車巨頭的不斷牽手，亦見其試圖“通吃”全領域的決心；乃至“汽車奧特萊斯”概念付諸實施的每一小步，無不暗示著龐大集團為爭取更大話語權而謀劃的更大棋局。
近年來，龐大集團一直保持著高速增長的態勢，2011年銷售各類汽車43萬輛，實現銷售收入555億元、利潤6.6億元(扣除收購薩博撥備金4.2億元)，向國家納稅15億元。
截至2011年年底，龐大集團在中國26個省、市、自治區及蒙古國建有1257家營銷網點，分、子公司及子公司的分支機構達1525家，其中包括汽車專賣店984家(其中4S店661家)、各類汽車市場273家。公司可銷售的汽車、工程機械品牌近百個，涵蓋了目前絕大多數品牌。
在2011年的中國企業500強排位中，龐大集團位列第152位，同時名列中國服務企業500強第53位。“全國質量·服務誠信示范企業”、“AAA級信用企業”和“最守信用貸款企業”……除了銷量等硬性指標，即便是軟實力，也讓龐大集團拿獎拿到手軟。
然而，如今令龐大集團飽受質疑的，恰巧就是這些被標榜的軟實力。售賣禁止銷售的車輛、車輛質量不過關、業務流程存在漏洞、業務員不誠信、“動粗”扣車、“合同欺詐”……一時間，外界給龐大集團冠上了各種“罪名”。
2009年4月，內蒙古赤峰的七位車主通過龐大集團通遼分公司購買重卡車及自卸車。一年后，因發生車輛無法上牌照及上路行駛遇罰等問題，車主方知自己購買到的是不符合國家車輛排放標準、早在2008年國家就明令禁止銷售的國二排放標準車輛。車輛無法上路，車主失去償還分期付款能力，龐大集團隨后起訴了這些拖欠分期付款的車主并對其進行扣車處理。
沒錢、沒車且堅稱被騙的車主一直堅持維權，后經與相關機構及龐大集團的多次協商，車主終于在2011年5月收到龐大集團給出的初步賠償方案，然而不足半日工夫，便因媒體介入致使雙方談判再度陷入僵局。未得到解決方案的車主至今仍堅守北京，穿梭于工信部、國家工商局、龐大集團等地尋求維權。
而這僅僅是開端。從2012年1月開始，因龐大集團融資租賃業務而引發的糾紛不斷在京上演。來自全國各地的“車主”有著幾乎相同的境遇：本以為通過銀行貸款購買了龐大集團經銷的車，最終卻發現“莫名”由買車變成租車，同樣經歷了錢沒了、車沒了，還要背上官司和一身債務的遭遇。
據相關人士透露，對龐大集團的投訴如今接連不斷。截至目前，通過各種途徑集結起來出面指責、投訴龐大集團的“車主”已蔓延至全國12個省，涉及車輛一百余輛。
2012年6月25日，董事會秘書王寅因個人原因，已向龐大集團董事會遞交書面辭職報告，離開公司后將不再擔任龐大集團任何職務，且不持有公司股份。
王寅自2011年2月起擔任龐大集團董事會秘書，此前諸多糾紛多由其出面應對。盡管龐大集團董事會秘書辦公室工作人員車少華向新金融記者明確表示，王寅離職確實出于個人原因，與龐大集團同“車主”之間的糾紛一事無關，然而外界并沒有因此而停止各種揣測。
“我和老龐(龐慶華，龐大集團董事長兼總經理)關系很好，這個(龐大集團目前遇到的許多事情)怎么說都不合適。”作為汽車圈內資深人士，劉強(化名)并不愿就此事發表太多言論，只對新金融記者留下了一句耐人尋味的話，“不實事求是地講呢，大家都知道是怎么回事；實事求是地講呢，這里邊很多事不太好說。”
劉強透露，避開具體矛盾糾紛不談，龐大集團股票跌得確實很厲害，盡管這和大環境有關系，和商用車形勢不好亦有關系，但同樣不可忽視龐大集團自身的原因，無論是盤子太大后的成本高企、收購巴博斯等國外品牌后的市場表現，均算不上形勢大好。“無論如何，龐大集團目前還是有很大難關的。”