|
在7月的年度解禁洪峰期，比亞迪并不是理論上解禁數目最大的個股。但從大宗交易數據看，比亞迪卻以5435.34萬解禁股數和近8.7億元解禁市值成為市場單月的最大拋單。與此同時，比亞迪股價在一個月內跌幅高達29.60%。記者注意到，在多達83筆大宗交易中，36筆為低于18元的破發價格，迄今為止的最低成交價格為12.78元，相比發行價格打了7折。
進入7月以來，市場解禁規模迎來系統性上升。Wind統計，7月共有92家上市公司有限售股解禁。從限售股解禁的整體規�？�，7月無疑是今年年中限售股解禁的高峰時段，解禁股數和解禁市值分別為292.88億股和1500.83億元。
7月以來頻繁拋售83筆大單的比亞迪，并不是解禁數目最大的個股。以該月的解禁股數計，比亞迪以4.77億股排在第五位。數據顯示，7月30日解禁的中國建筑，以169.2億解禁股占據7月解禁規模的半壁江山，占全月解禁股數的57.7%，同時該股的解禁股數也超過了其目前A股已流通股總數。不過，截至昨天仍未見中國建筑解禁股通過大宗交易流向市場。方正證券宋一寧分析，由于這部分解禁限售股由公司大股東中國建筑工程總公司和社�；鹄硎聲D持三戶持有，所以減持壓力有限。此外分別有山東高速的19.78億股、福建高速的14.04億股、中南建設的8.52億解禁股的規模在比亞迪之上。不過，這些公司卻無一單通過大宗交易減持。記者查看公司的公告發現，福建高速本次的解禁股東有巫小兵等30位個人股東和江蘇天氏創業投資有限公司、江蘇高達創業投資有限公司、江蘇興科創業投資有限公司等3位法人股東。山東高速的解禁股東僅一家，為持股71.21%的第一大股東山東高速集團有限公司。而中南建設的解禁方為中南城市建設投資有限公司、持有股份72.63%的控股股東。后兩家公司的解禁股因控股意志而未見解禁松動，似在情理之中。于是，7月2日到昨天整個月的交易中，發生83筆大宗交易，總成交5435.34萬解禁股數和近8.7億元解禁市值的比亞迪成了最大的拋家。
不過，深交所大宗交易數據顯示，比亞迪雖有83筆拋單，卻被4家賣方營業部囊括。這4家營業部為海通證券股份有限公司丹陽丹金路證券營業部、海通證券股份有限公司鹽城建軍中路證券營業部、宏源證券股份有限公司鹽城大慶中路證券營業部和中國國際金融有限公司寧波揚帆路證券營業部，分別賣出24筆1609萬股、10筆942萬股、6筆608萬股、41筆2272萬股。拋售高峰發生在兩個時點：一個是7月2日至7月6日；一個是7月25日以后的月底。如果以這兩個時點分析，月初賣單在價格上似有先見之明，其時價格區間為19.55元。但7月16日，比亞迪以跌停價下破了該股18元的發行價，此后一路下行，二級市場的最低價格為7月31日的13.58元。從大宗交易成交價格看，似乎拋盤非常急切，不僅在7月28日已經提前有賣單價格成交在13.78元，而且7月31日，拋單還有1筆成交在12.78元，此價格相比市場最低價還低8毛錢，是發行價格的7折價。這一價格也預示著解禁方繼續看低市場價格，急于拋售。
今年對比亞迪來說，是頗不平靜的一年。盡管1月份有報道稱，公司業績拐點即將出現，新能源汽車將為公司提供10%的利潤而成為最大看點。但是，一季報的數據卻給有所期待的投資者澆了瓢冷水。4月27日一季報稱，公司實現營業收入117億元，同比增長0.2%。但歸屬于上市公司股東的凈利潤2704萬元，同比降低90%。資產減值損失2.05億元，同比增加13.02倍，每股收益0.01元/股，低于預期。此后，公司消息面陰霾不斷，股價開始從32元高點跌落。5月26日凌晨，比亞迪E6電動出租車遭受撞擊后起火燃燒，導致3人當場死亡的惡性交通事故讓股價進入加速下跌，3個半月的股價跌幅高達56%。其中，7月的大宗交易拋單高達8.7億元之巨。然而，5435.34萬股賣單跟4.77億股總解禁數比，仍不足12%。公告顯示，本次解禁股東人數為37人，其中3名為法人股東，其他34名為自然人股東。在自然人股東中，有董事、高級管理人員夏佐全、楊龍忠、毛德和、王念強、吳經勝、劉煥明、張金濤、何龍等多人，持股占比遠超流通盤總數，且全部為產業資本中原始股東的出逃。這也就不難理解為什么以破發價賣出并沒有完全擠壓掉豐厚的原始股利潤。
從解禁總量分析，比亞迪4.77億股總解禁數是7900萬總流通股的6.04倍。可見，更大的拋壓將隨之而來。而從昨天的大宗交易看，拋單持續不斷，已綿延至8月。
|