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《國務院關于促進民航業發展的若干意見》于8日正式頒布，國新辦20日召開新聞發布會，介紹意見有關情況。對于備受關注的首都新機場，國家發展和改革委員會基礎產業司司長黃民在發布會上表示，目前正在進行相關立項的前期工作，機場規模目前還正在前期的研究中。
對于首都新機場建設，黃民表示，首先不存在推遲的概念。首都新機場的建設，明確下來是“十二五”規劃綱要明確的，目前正在進行相關立項的前期工作，比如說它的建設規模、建設標準、市場定位等等，正在做這方面的研究，待這些研究意見明確以后，我們還要報國務院批準，經國務院批準以后，才能說這個新機場的建設就立項了。
黃民表示，經過研究，首都新機場還是要另選新址，原址有個適度規模的問題。我們可以想像，如果都集中在一個點，不去考慮北京地區的交通銜接配套問題，僅僅就機場組織而言，可能都會非常困難。那個區域的航空航線的管理，也會非常困難。因此，從這個層面研究，說北京地區要把機場規模擴大，需要再建一個新的機場。至于這個機場規模多大，目前還正在前期的研究，總目標是希望能夠盡快開工建設。
中國民用航空局局長李家祥稱：“現在國際上，包括國內的，要求飛北京的，每天被壓住沒有批準的航班大約是將近400個。我粗略計算了一下，現在北京首都機場每天航班有接近1000個架次沒有安排上，緊張到什么程度？一個航班都加不進去了。前兩天有人說了一句話，說中國民航對小公司是不是有點歧視，為什么不批準他飛北京，為什么有時候給的時刻是夜間？實際上就是沒有容量了。有的時刻給的比較晚甚至比較早，因為中間的時刻都已經占完了，你不能說把誰拿出來給你吧，那對別人也不公平啊。所以我們的資源分配還是一視同仁的，只不過由于資源的特殊緊張，造成了這種不平衡的現象。”
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