出租車行業“三輸一贏”的利益格局十年未變。經濟參考微話題本周提出疑問，出租車的“份子錢”為何不能撼動，誰讓畸形利益格局成為金城湯池？有博友表示，出租車行業的癥結在于經營權壟斷機制，不破除壟斷，出租車行業死局無解。
失衡的利益天秤
本期微話題特別受到出租車司機的關注，參與討論的“的哥”雖身處不同城市，卻因有著相仿的生存境況而對我們的話題同聲相應。
所在地顯示為“江蘇無錫”的一位“的哥”抱怨，聽說公司“規費”快要漲了。馬上又要多交8000塊一年的運營證使用費，沒發票的。車子原本8年的使用年限又要改5年了。油價一直漲，營業額卻沒多出來，那點汽油補貼是安慰一下人心的。外面黑車到處都是，運管部門不知怎么管。
所在地顯示為“廣州”的微博用戶“廣州--MK-小飛”說，廣州5月21日氣(LPG車用液化石油氣)價又升，所以我都準備轉做頂班司機啦。
所在地為“北京”的一位博友以一連串質問表達不滿：“開了十幾年的出租車哪個司機不抱怨？政府補助不發給司機，公司不免‘份子錢’，還強行到指定修配廠修車換機油，襯衫發了好幾年了，壞了也不再管，說是因為奧運會過去了，這些利潤都去哪里了？出租車公司是誰開的？公司的賬目誰核查？”
失衡的利益天秤已成為人盡皆知的出租車行業現狀——一端，出租車司機怨嗟生計艱難；另一端，出租車公司坐享收益。“一邊顧客沒有享受到便宜的服務，一邊的哥根本掙不到錢。中間環節尤其是出租車公司成了最大的受益者。膀不動身不搖就白收份子錢。”新浪博友如是表示。
開放市場有何不可？
出租車司機聲聲抱怨的“份子錢”，被很多博友稱為“保護費”。這戲謔頗為形象——在現行機制下，如果不向壟斷著經營權的出租車公司繳納“份子錢”，司機們上路載客就是非法運營。“‘份子錢’立身于牌照壟斷的高墻上，誰又能奈何它？”博友“2樣葵”說。
唯有打破出租車經營權壟斷，才能讓出租車行業走出怪圈。在參與微話題討論的博友中，這幾乎是毋庸再深入論證、爭辯的共識。博友們的建議勾勒出一個開放的市場景象。
博友“教書老張”表示，取消出租車公司就是了。凡是要運營的車輛只需要到車管所辦理執照就是了，然后換上統一的頂子和顏色啊。
博友“eric-cheng”認為，應該放開出租車的準入門檻，任何人只要經過嚴格的車輛和車技審查，辦理了相關手續，都可以隨時加入或者退出出租車行業。
騰訊微博用戶“杜過”建議：1、撤銷一個個出租公司，全部個體化；2、如何解決管理問題呢？出租車加入限行，限行日到主管部門學習兩小時；3、增加出租車數量；4改造充電車當出租。
牌照壟斷是改革絆腳石
出租車行業破除壟斷的改革方向很明確，改革的呼聲日益強烈，進度卻異乎尋常的緩慢。
誰是改革的絆腳石？牌照壟斷背后的尋租空間成為千夫所指。
博友“云跑風追的圍脖”指出，相關利益集團不被鏟除，利益輸送鏈條不被破除，行業破局無解。
此外，有博友認為，對“份子錢”耿耿于懷的出租車司機們也缺乏對本行業經營機制改革的熱情。
“(出租車)師傅們嘴里的改革與旁觀者期盼的改革是兩碼事。”博友“春夜水明”認為，“師傅們希望的是在現有機制內，政府強行調整他們與公司之間的利益關系。而百姓期盼的改革是破除舊有壟斷機制，降低甚至削平進入門檻，讓競爭更充分，是真正的改革。那些已經繳納了‘入門費’的師傅們會樂意看到黑車都變成正規軍嗎？不會，否則他們也沒必要要求政府肅清黑車了。”
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