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北京車展期間，圍繞豐田汽車3月1日啟動的“云動”計劃和一個時期以來密集上市的系列“混動”新車型，豐田汽車中國投資公司的高管們--中國豐田董事長佐佐木昭、副董事長大西、總經理北田、執行副總經理董長征及總代表服部先生與《經濟參考報》記者進行了一次面對面交流。
消費者對混合動力車了解不夠
《經濟參考報》記者：“云動”計劃在北京已經轟轟烈烈啟動，但新上市的油電混合動力車普瑞斯在中國的年產量只有3000輛，落差較大，請問這是為什么？
佐佐木昭：豐田設定的3000臺年銷量，有一些客觀原因。我想更大的原因是豐田還沒能夠讓中國的消費者更多地了解混合動力車的好處和特長。我覺得豐田這方面做的工作還不夠，所以這次啟動“云動”計劃，目的就是全面向中國消費者展示豐田在各個方面的部署，像混合動力車在“云動”計劃六項重要內容中就占第一項。其目的是加強這方面的宣傳，讓更多人理解豐田混合動力車的特色。我相信在一段時間后，混合動力車銷量會得以提升，贏得中國消費者的認可。
董長征：我們把用戶分成幾類：有的可能對混合動力技術一點不了解，有的可能了解一些，有的可能非常熟悉。我們的目的就是真正讓各類不同的消費者對混合動力技術有所認識。
豐田加速混合動力中國國產化
《經濟參考報》記者：豐田、本田、寶馬、大眾等都有類似的混合動力計劃。豐田除了在中國做混動研發外，有沒有和業界的其他企業進行交流和溝通的計劃？
北田：豐田正在進行混合動力組件國產化，這也是豐田在中國實現技術轉移的重要一部分，通過國產化，實現混合動力組件在中國的產業化，甚至帶來混合動力技術在中國的普及。混合動力技術的研發，要在常熟的研發中心進行，這樣也帶來對中國相關人才的培養。此外，我們也會和一汽集團、廣汽集團就混合動力技術相關問題進行溝通和交流。總之，豐田汽車非常希望混合動力技術能夠在中國普及，并成為大家都歡迎的，大家都能使用的一項新型技術。所以說，豐田愿意為混合動力在中國的普及做一些事情，使它在產業界得到認可，也得到消費者的認可。
佐佐木昭：和一豐和廣豐的合作，合資產品有普銳斯和凱美瑞混合動力，在這兩個車的國產化和組件的國產化過程當中，中國的相關廠家和零部件廠家有很多參與的機會，從而得以進行相關技術在中國的轉移。同時與中國汽車協會也有就技術進行研討的可能，通過彼此之間的交流，混合動力技術一定能在中國逐漸落地生根。
美國與中國的價格差是稅制導致
《經濟參考報》記者：混合動力之所以這么多年在中國還沒有普及，這和成本和售價有很大關系。從每臺29萬元降到22萬元，豐田做了很大努力，但我們注意到，同樣的車在美國是18萬元左右，那么豐田降低成本的時間表和計劃是怎樣的？
董長征：豐田隨著混合動力銷售量的增加，它的成本也在降低。中國車輛價格的構成和美國很大的不同就是進口的關稅和消費稅，所以如果中國22萬元的車和美國18萬元的車相比，中國的價格是便宜的。此外，美國的消費者使用混合動力汽車已經成為一種時尚，特別是名人，好萊塢的很多明星就買這個車，買的時候不是簡單算一下油價，而是達到環保的目的。
中國是日本之外唯一混動生產國
《經濟參考報》記者：近兩年和豐田接觸中，聽到最多的兩個詞是“混動”和“云動”，但什么時候能在消費領域真動？
董長征：混合動力技術最大的不同是具備純電動行駛，而且在能降低油耗的同時，還能提高動力性。“云動”計劃的啟動，包括去年TMEC的成立，就是表明豐田在混合動力方面真正的啟動。而普銳斯的投放實際上就是為豐田混合動力的國產先做鋪墊。希望大家能夠注意到一個問題，在中國混合動力的國產是在日本之外唯一的國家，所以我們非常有信心。當然，真正大規模的啟動將在2015年，并將在一汽、廣汽兩個合資企業搭建起混合動力核心組件生產平臺。
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