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| 2.0柴油發(fā)動(dòng)機(jī) |
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| 華泰汽車先進(jìn)的柴油乘用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地 |
2012年北京國際車展上，華泰汽車將攜國內(nèi)首款中高級(jí)柴油轎車B11、運(yùn)動(dòng)型轎車B21、豪華商務(wù)SUV寶利格、國際經(jīng)典車型圣達(dá)菲、“越野特種兵”特拉卡共11款車型隆重亮相。在眾多汽車企業(yè)展出的令人眼花繚亂的新車中，華泰一系列柴油乘用車以及清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引起了媒體和公眾的極大興趣。
在汽油售價(jià)進(jìn)入8元時(shí)代，而混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車因?yàn)閮r(jià)格高或者技術(shù)不成熟而難以普及之際，擁有一輛更加節(jié)能環(huán)保的柴油車成為人們的夢想。隨著中國的能源和環(huán)境壓力越來越大，汽車行業(yè)節(jié)能減排需求日益強(qiáng)烈，多年來一直積極倡導(dǎo)并努力實(shí)踐乘用車柴油化的華泰汽車有望在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。
華泰吹響柴油車集結(jié)號(hào)
本屆北京車展上，華泰汽車共展出11款車型，其中，寶利格柴油版在車展期間上市，B11青花瓷版、寶力格尊享版、B11尊享版車型都是首次亮相。此外，華泰還帶來了OED自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)以及歐意德5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、3臺(tái)變速器和2臺(tái)動(dòng)力總成。
借助完全自主開發(fā)的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，華泰汽車成功實(shí)現(xiàn)全系換“芯”，從參展陣容不難看出，華泰汽車可以說是所有參展廠商中乘用車柴油化最為徹底的中國汽車企業(yè)。
車展期間上市的寶利格柴油版搭載的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是華泰汽車乘用車柴油化戰(zhàn)略的集中體現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用意大利VM技術(shù)，融合了CRDI高壓共軌柴油直噴技術(shù)、VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)和EGR三大核心技術(shù)，最大功率達(dá)到110Kw，最大扭矩達(dá)到310N.m。
該發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗降低30%，長距離行駛時(shí)，同樣油耗相當(dāng)于多行駛40%的里程；這款清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也更加環(huán)保，其二氧化碳排放比汽油機(jī)低25%，微粒排放減少99%，氧化氮排放減少98%；它的動(dòng)力也更為強(qiáng)勁，其扭矩比汽油機(jī)高出50%，在低轉(zhuǎn)速的情況下也可輕松加速，但噪音遠(yuǎn)低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一般的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。工信部公布的車型綜合油耗中，搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的華泰圣達(dá)菲百公里油耗僅為6.2L。
多年來，華泰堅(jiān)持以“清潔柴油”動(dòng)力為核心，踐行低碳戰(zhàn)略，開發(fā)出了一系列性能卓越的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及整車產(chǎn)品。在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，華泰汽車的柴油技術(shù)已與寶馬、奔馳、奧迪等世界知名汽車企業(yè)站在同一水平線上，共同審視汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的未來。
能耗限值標(biāo)準(zhǔn)提高推動(dòng)乘用車柴油化
華泰汽車努力實(shí)踐的乘用車柴油化戰(zhàn)略逐漸成為中國汽車行業(yè)節(jié)能減排的重要路線。今年1月1日起實(shí)施的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》GB27999-2011將極大地推進(jìn)中國乘用車柴油化進(jìn)程，也讓長期致力于推動(dòng)乘用車柴油化的華泰汽車看到了努力的方向。
該標(biāo)準(zhǔn)旨在推動(dòng)我國汽車節(jié)能技術(shù)革新，鼓勵(lì)車輛小型化和輕量化，進(jìn)一步降低乘用車單車燃料消耗水平，縮小與國外先進(jìn)水平的差距，從整體上控制我國乘用車燃料消耗量和二氧化碳排放，使我國乘用車平均燃料消耗量水平在2015年下降至7L/100Km左右，對(duì)應(yīng)二氧化碳排放約為167g/km。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，到2015年，我國乘用車平均燃料消耗下降到7L/100KM左右，也就是說生產(chǎn)乘用車的企業(yè)，所生產(chǎn)的不同型號(hào)、不同數(shù)量的乘用車按一定算法加權(quán)平均后，平均每輛車的燃料消耗必須在7L/100KM的水平，對(duì)應(yīng)二氧化碳排放為167g/km。該目標(biāo)將分步實(shí)現(xiàn)：2012年控制在109%，2013年控制在106%，2014年控制在103%，2015年100%實(shí)現(xiàn)。
平均每輛車燃料消耗必須在7L/100KM水平，對(duì)A00級(jí)小車來說不難，A級(jí)汽油車的問題也不大，但A級(jí)以上的車型則有較大影響。更嚴(yán)格的是，從今年開始，每年固定日期，企業(yè)須按要求向主管部門上報(bào)企業(yè)生產(chǎn)車輛的平均燃料消耗指標(biāo)。汽車企業(yè)必須達(dá)到分階段標(biāo)準(zhǔn)要求。
為了降低平均能耗，汽車企業(yè)除了要加大小排量車型的生產(chǎn)比例意外，最根本的還是采用更加清潔環(huán)保的技術(shù)，清潔柴油技術(shù)已經(jīng)被歐美等發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐證明是一條理想的技術(shù)路線。
乘用車柴油化華泰汽車獨(dú)辟蹊徑
中國目前正面臨日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)保壓力，汽車行業(yè)作為能源消耗和污染物排放的大戶，積極承擔(dān)節(jié)能減排責(zé)任義不容辭，而且汽車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步加嚴(yán)已是大勢所趨。這對(duì)于某些企業(yè)來說是巨大的挑戰(zhàn)，但對(duì)于像華泰這樣專注于清潔柴油技術(shù)的汽車企業(yè)來說，挑戰(zhàn)之外，還意味著難得的戰(zhàn)略機(jī)遇。
華泰汽車瞄準(zhǔn)節(jié)能減排的趨勢性需求，在自主品牌中高舉柴油化大旗，走出了一條差異化發(fā)展路徑。華泰汽車引進(jìn)歐洲最先進(jìn)柴油動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)，并增加自主開發(fā)和改進(jìn)，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯投資上百億建立了華泰汽車工業(yè)園，已形成30萬臺(tái)清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、45萬臺(tái)AT自動(dòng)變速器的生產(chǎn)線，并已經(jīng)批量化投產(chǎn)，為華泰汽車的轎車、SUV全系列配套，并且為國內(nèi)眾多自主品牌搭載、配套。面對(duì)巨大的投資和產(chǎn)能，他們在苦苦求索開拓更加大眾化的廣泛市場，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報(bào)國的宏愿，實(shí)現(xiàn)為中國汽車節(jié)能減排做出奉獻(xiàn)的承諾，實(shí)現(xiàn)自主品牌以技術(shù)立身、以柴油差異化創(chuàng)品牌的抱負(fù)！
柴油車以往的形象不佳，主要由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，農(nóng)用車嘟嘟嘟、冒黑煙的形象已經(jīng)定格。但近些年來，清潔柴油技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，乘用車柴油化成為可能。
在一次展會(huì)上，一位老領(lǐng)導(dǎo)來到華泰展臺(tái)，陪同人員向他介紹柴油車，他脫口而出，柴油車不是噪音大、冒黑煙嗎？陪同的專家馬上解釋，現(xiàn)在的柴油車完全今非昔比，和汽油車一樣安靜，而且和同排量的汽油車相比，節(jié)油30%，減少二氧化碳排放25%。在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格的歐洲，柴油乘用車超過50%。聽得老領(lǐng)導(dǎo)連連點(diǎn)頭稱贊，對(duì)華泰汽車的清潔柴油技術(shù)大加贊賞。
華泰汽車投資柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起源于集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)在歐洲的考察經(jīng)歷。在天藍(lán)水綠、環(huán)保嚴(yán)格的歐盟國家，由于一系列顛覆性技術(shù)的應(yīng)用，老柴油機(jī)噪音大、冒黑煙的難題得到解決，柴油乘用車占據(jù)了大半江山。華泰集團(tuán)的高層領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)到，對(duì)于中國這樣一個(gè)能源短缺的汽車大國來說，如果能把這樣的好技術(shù)引進(jìn)來，顯然是一件利國利民利產(chǎn)業(yè)的好事，華泰汽車作為自主品牌的后來者，也可借此差異化崛起。于是，華泰汽車踏上了乘用車柴油化的征途。
華泰汽車從世界領(lǐng)先的歐洲VM公司引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并加以開發(fā)、改進(jìn)，終于獨(dú)立掌握了柴油機(jī)技術(shù)，建成了亞洲最大、技術(shù)領(lǐng)先的乘用車柴油平臺(tái)生產(chǎn)基地。由于采用了電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)(CRDI)、可變截面渦輪增壓技術(shù)(VGT)和中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)等世界領(lǐng)先創(chuàng)新技術(shù)，華泰汽車的歐意德柴油機(jī)成為全新的智能高效動(dòng)力系統(tǒng)，柴油機(jī)不再冒出黑煙、發(fā)出惱人的噪聲。華泰汽車還同步引進(jìn)了世界知名變速器生產(chǎn)企業(yè)ZF的4速、6速多款A(yù)T自動(dòng)變速器，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)珠聯(lián)璧合，形成黃金搭配，使得柴油乘用車與同排量汽油機(jī)相比，可實(shí)現(xiàn)節(jié)油30%、減少二氧化碳排放25%，動(dòng)力提升50%，實(shí)現(xiàn)了低油耗、高動(dòng)力的完美結(jié)合。
“問渠哪得清如許，為有源頭活水來”，正是由于先進(jìn)技術(shù)的源頭，才激起了柴油乘用車的春水。華泰汽車深信在歐洲大行其道的柴油乘用車，最終也會(huì)在中國的大地上馳騁。但改變認(rèn)知需要時(shí)間；油品品質(zhì)的提高也是一個(gè)繞不開的命題。隨著國四柴油標(biāo)準(zhǔn)于明年7月1號(hào)開始實(shí)施，各種政策利好漸漸顯現(xiàn)。
功夫不負(fù)有心人。新的機(jī)會(huì)終于來臨了！新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施帶來壓力和挑戰(zhàn)：汽車企業(yè)要滿足能耗目標(biāo)，依靠現(xiàn)有的汽油機(jī)難如登青天，電動(dòng)車還很遙遠(yuǎn)，最現(xiàn)實(shí)的選擇就是將現(xiàn)有車型搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，把百公里9升、10升油耗降到5升、6升，就能輕松實(shí)現(xiàn)2015年的限值要求。
柴油車藍(lán)海浩瀚大有可為
值得注意的是，相比傳統(tǒng)汽油車市場的一片紅海，柴油車市場仍是浩瀚的藍(lán)海。隨著中國的能源和環(huán)境壓力越來越大，汽車企業(yè)開發(fā)這片藍(lán)海的步伐越來越快。
根據(jù)中國石油協(xié)會(huì)發(fā)布的《2011年中國石油藍(lán)皮書》，2011年我國的石油對(duì)外依存度超過55%，已越過安全警戒線。從國家能源安全來看，減少石油對(duì)外依存度已是箭在弦上。而車輛燃油消耗占石油消耗的一大部分，已是汽車大國的中國才剛剛進(jìn)入汽車社會(huì)，千人汽車保有量剛剛比世界平均水平的一半多一點(diǎn)，未來的增長空間還是很大的。
前幾年呼聲很高的電動(dòng)車，由于技術(shù)還在開發(fā)階段，成本很高，產(chǎn)業(yè)化的道路還非常漫長。未來5到10年的節(jié)能減排，主要還是要依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的挖潛、混動(dòng)車和代用燃料上。柴油化就是這樣的‘藏在深宮人未識(shí)’的一片藍(lán)海，它有多大呢？
讓我們先算一筆技術(shù)賬：
“汽油機(jī)的壓縮比一般為6-11，柴油機(jī)的其壓縮比一般為16-22；燃油經(jīng)濟(jì)性方面汽油機(jī)的熱效率一般為20%-30%，而柴油機(jī)的熱效率可達(dá)30%-40%。”據(jù)華泰汽車技術(shù)人員介紹：“通過電控高壓共軌技術(shù)、可變截面渦輪增壓技術(shù)和中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)的應(yīng)用，新一代柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽油機(jī)的全面超越。以匹配華泰汽車新一代清潔柴油動(dòng)力華泰B11來說，百公里油耗僅6.1L，最大設(shè)計(jì)功率達(dá)到110KW，峰值扭矩是達(dá)到驚人的310Nm。與普通汽油機(jī)相比，該款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)油30%，提高動(dòng)力性能50%。”在環(huán)保方面，華泰乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢也極為明顯：由于采用了渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉(zhuǎn)換和顆粒捕集器等先進(jìn)技術(shù)，可減少25%左右的溫室氣體排放。華泰B11清潔柴油車的排放可達(dá)到歐IV、歐V標(biāo)準(zhǔn)，一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏任廴疚锱欧帕恳堰h(yuǎn)低于其他汽油機(jī)轎車，尤其在CO2排放方面具有明顯優(yōu)勢。
再算一筆宏觀賬：
按我國一年新增乘用車1000萬量計(jì)算，如果柴油車的比例達(dá)到30%，再按使用10年淘汰的保守估計(jì)，那么10年以后按保有量計(jì)，一年柴油化而省下的原油，就相當(dāng)于一個(gè)大慶油田的產(chǎn)量！加上減少二氧化碳的貢獻(xiàn)，這是何其浩瀚的一片藍(lán)海！
我們能夠因?yàn)槌梢娕c習(xí)慣而與這片藍(lán)海失之交臂嗎？
華泰汽車積極備戰(zhàn)迎接柴油車的春天
華泰汽車為柴油化時(shí)代的到來做好了充分準(zhǔn)備，打造了一個(gè)柴油化產(chǎn)業(yè)鏈：從1.0、1.2、1.4、1.5、2.0、2.5、2.8到3.0升的全系列柴油機(jī)，具有節(jié)能環(huán)保、動(dòng)力性能優(yōu)良、噪音低、適用性廣泛等優(yōu)點(diǎn)，并可從歐四提升到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。為了與這種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，集團(tuán)又從德國ZF公司引進(jìn)了先進(jìn)的4/6速自動(dòng)變速器技術(shù)，該變速箱手自一體，具有智能化、節(jié)能環(huán)保、適應(yīng)各種路面工況、多種選擇模式、換擋平順、廣泛的車型適應(yīng)性等優(yōu)點(diǎn)。
華泰汽車從2006年起，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯康巴什新區(qū)建起了占地2000余畝，建筑面積60000平方米，堪稱亞洲最大、最先進(jìn)的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速箱生產(chǎn)基地。到“十二五”末發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的產(chǎn)銷將雙雙突破50萬臺(tái)。
整車從原有的華泰圣達(dá)菲、華泰特拉卡到自主開發(fā)的中高級(jí)柴油轎車B11、首款豪華商用SUV寶利格，手動(dòng)擋、自動(dòng)擋配置齊全，智能化配置應(yīng)有皆有。還緊鑼密鼓地與馬來下寶騰汽車進(jìn)行技術(shù)合資，導(dǎo)入寶騰A0級(jí)多款車型，資源和技術(shù)互換，共同拓展全球市場。
2011年10月份，在為期三天的2011年第十屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及汽車零部件展覽會(huì)上，華泰柴油展出了全系5款發(fā)動(dòng)機(jī)和3款自動(dòng)變速器，其乘用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技?jí)喝盒郏粌?nèi)燃機(jī)機(jī)協(xié)會(huì)授予“2011年最具市場潛力獎(jiǎng)”，足見行業(yè)對(duì)華泰柴油動(dòng)力的期待。
以促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展為使命的世界環(huán)境中心總裁Terry先生，得知華泰汽車的柴油化低碳發(fā)展路徑，今年3月底到京后，冒著大風(fēng)專程趕到華泰汽車考察，與戰(zhàn)略部門和集團(tuán)董事會(huì)交流，對(duì)華泰汽車的戰(zhàn)略和產(chǎn)品給予了充分肯定。世界環(huán)境中心是世界上最早的環(huán)保組織，上世紀(jì)70年代由聯(lián)合國環(huán)境保護(hù)署創(chuàng)立，后來發(fā)展為獨(dú)立的環(huán)保組織，其成員都是世界領(lǐng)先企業(yè)。Terry先生希望華泰的低碳產(chǎn)業(yè)鏈路徑能成為一個(gè)節(jié)能減排的典范實(shí)踐。
本屆北京國際車展上，節(jié)能汽車的風(fēng)頭日漸強(qiáng)勁，乘用車柴油化春潮萌動(dòng)。一個(gè)以乘用車柴油化為特色的自主品牌汽車企業(yè)，已經(jīng)吹響了柴油車的集結(jié)號(hào)，向夢想闊步前行！
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