“云物流理念不錯，但是實驗新模式太耗費錢了，我沒想到幾千萬的投入都還遠遠不夠。”3月7日，身陷破產漩渦的北京星晨急便公司(以下簡稱“星晨急便”)CEO陳平在接受本報采訪時如此感慨。
這家在某種意義上承載著阿里巴巴“云物流”夢想的公司，在馬云參股注資整整兩年后，不堪經營壓力，瀕臨破產。
星晨急便原有業務目前已全部暫停，上海區正式進入財務、債務清算流程。而“失蹤”數日的陳平亦現身上海，直面星晨急便員工和加盟商的討薪討債。
事件還在持續發酵。星晨急便破產引發的蝴蝶效應正一一顯現：陳平兄弟的公司宅急送的倉庫遭到星晨急便加盟商的圍攻；星晨急便此前并購的快遞企業鑫飛鴻正圖謀自立；而阿里巴巴方面則對這筆當初寄予厚望、如今意外破產的投資至今不予表態。
“公司解散了，阿里7000萬，我的5000萬全部賠光了。現在客戶的2000多萬貨款(被)加盟商非法侵占，也不能返還。1400多名員工兩個多月沒有工資，我已經傾家蕩產。做生意有賠有賺，現在公司賠本了，懇請大家一起承擔，在此，真誠地向大家說一聲：對不起了。”
3月5日，這條被稱作是陳平發給合作伙伴的短信迅速傳開。
徐鵬飛是江蘇南通如東縣的星晨急便加盟商，他已經整整歇業兩個多月了，原因是“從去年年底開始每天只能接到兩三個件，后來甚至就沒了，一直閑著”。當天下午，他上網看到這條短信截圖后，迅速打開了潘多拉系統——這個星晨急便平日最繁忙的電子業務平臺，串聯起了星晨急便所有的終端：營業點、庫房、分撥中心、加盟商。正常情況下會有400多人同時在線。
但此刻平臺上只有40多個人。徐鵬飛馬上打電話給另一個星晨急便總包商，對方在電話里焦急地稱已經好幾天聯系不到陳平本人。
徐鵬飛慌了。所有加盟商都慌了。
像徐鵬飛這樣的加盟商，星晨急便共有3000多個，他們此前上交給星晨急便的發貨預存款、保證金等一系列費用，從一兩萬到10多萬不等。北京一位加盟商代表告訴本報，北京地區目前統計到加盟商被拖欠的金額累計有500多萬。
聯系不到陳平本人，很多加盟商選擇將手中未派送完成的快件貨款扣了下來。這些貨款總價值約2000萬。
事態持續發酵。3月6日，宅急送位于上海浦東區的一處倉庫被星晨急便上海區加盟商包圍并封鎖，一位星晨急便包銷商透露稱，宅急送該倉庫的業務已經因此陷入停滯。
急于討回加盟費、保證金的星晨急便加盟商選擇將矛頭對準宅急送并非沒有理由。宅急送的控股股東陳東升和陳顯寶是陳平的兄弟。2011年年底，星晨急便出現經營困難，當時，陳平曾對內稱“宅急送要戰略投資星晨急便”以穩定軍心。
而在此次出事后，有消息稱，星晨急便的所有業務以及車輛已經全部移交給宅急送。這些無疑都是星晨急便加盟商將怒氣轉向宅急送的原因。
此外，原來星晨急便并購的快遞企業鑫飛鴻也圖謀自立。就在陳平“失蹤”后，鑫飛鴻悄悄“改換門庭”，將其官網改名為“飛鴻物流”。
鑫飛鴻負責人鄧飛浪稱，當時和星晨急便的合并只是加盟形式，星晨急便還拖欠了鑫飛鴻的貨款和員工工資。他稱，目前鑫飛鴻已經獨立經營了，和星晨急便不再有關系。
3月6日，陳平終于現身。他在隨后接受本報采訪時稱，自己并沒有“跑路”，而是一直在做各分公司的債務統計、財務匯總，根據這些來確定最后的解決方案，加盟商的欠款“該償還的一定償還”。陳平還稱，現在星晨急便的情況他并不愿意看到，但是已經沒有資金再做下去了。
2010年3月，阿里巴巴集團和星晨急便達成合作，阿里巴巴以7000萬元參股星晨急便。阿里巴巴方面稱，之所以被星晨吸引是因為其董事長陳平以“云計算”方式運作的物流業模式，也就是“云物流”。
所謂“云物流”，即在需求一端將大量客戶發貨信息匯總起來并對訂單信息進行初步處理，在供給一端將小物流公司的分散運送能力通過信息化系統整合起來。這樣，加盟的小快遞公司只需要一個電腦就可以訪問星晨急便“云物流”平臺，獲得客戶與訂單，并通過這個平臺取貨、送貨。“我們很多人都是知道阿里巴巴投資的背景，才加盟星晨急便，后來發現根本不是那回事。”多個加盟商在加入星晨急便后才發現，自己從星晨急便網絡上獲取的快件并不多，這其中超過80%都是貨到付款件，淘寶普通件非常少。
和普通淘寶件需要事先收取快遞運費不同，貨到付款都是買家收到貨物，檢驗以后再付款。這筆款會經過淘寶系統分拆返回：賣家獲得貨款，快遞公司獲得實現約定的服務費。
這種代收貨款的快件業務很多物流商都不愿觸及。首先它派送麻煩，只有收件人在家的情況下才能送過去，因為這樣才能保證自己收到貨款；其次返件率高，有些收件人會以包裝問題、產品問題拒絕付款，這時候只能將其原路返回。
在淘寶的主要物流商中，目前只有順豐和星晨急便在經營這些貨到付款件。圓通一度嘗試過，但最終也不了了之。
星晨急便似乎只是撿了一塊“別人不愿意啃的骨頭”，真正占去淘寶包裹半壁江山的普件并沒有流轉到星晨急便的平臺上來。采訪中，陳平盡管一再解釋，稱這是因為淘寶是一個開放平臺，不能強制用戶來選擇快遞公司。但他也承認“雖然淘寶日快件量有800多萬件，但是和我們關系不大”。
這時，問題便產生了。星晨急便的“云物流”模式能夠順利運作的重要前提就是要擁有海量訂單。之前外界普遍認為，當馬云成為陳平的戰略投資者之后，來自淘寶的訂單將使星晨急便受惠。
事實顯然并非如此。此前，“四通一達”已經占去了淘寶包裹的半壁江山，很多大的賣家干脆在賣東西的同時還直接充當申通或者圓通的分銷中心，作為后進者的星晨急便在網絡和規模上都不具有優勢，很難插足分羹。
一方面，“云物流”需要星晨急便不斷拓展更多加盟網點，提高網絡覆蓋面；另一方面，業務量拓展的問題遲遲難以解決，很多加盟店發展到最后每天只能派出幾個快件。
2011年底星晨急便對鑫飛鴻的合并則成為“壓倒駱駝的最后一根稻草”。后者盡管擁有著星晨急便看好的網點，但是卻背負著4800萬元的債務。合并之后，星晨急便第一件事就是幫助鑫飛鴻還債。
資金缺口因此產生。中國快遞物流咨詢網的首席顧問徐勇稱，“云物流”模式本身就非常耗費資金，管理、企業培訓、信息化建設、標準化建設等都要資金的投入，還得忍受前期業務量偏少帶來的虧損。他認為，星晨急便的倒閉是“必然的”。
陳平亦表示自己在“資金支持上還遠遠不夠”。他還表示，星晨發展后期，網點擴張速度過快，這也導致在IT對接、管理、客戶沉淀、干部員工培訓上都遠遠跟不上。
投資方阿里巴巴方面至今態度低調，其公關總監陶然表示對星晨急便倒閉一事不予置評。
星晨急便并非阿里巴巴在這一領域的唯一棋子。事實上，在物流布局上，阿里巴巴可謂動作多多。
2007年，馬云個人聯合郭臺銘投資百世物流；2010年初，阿里入股星晨急便；2010年7月，百世物流收購匯通快遞70%的股權；2010年9月，阿里巴巴和淘寶開始在全國考察物流合作伙伴和倉儲基地，隨后淘寶在北京、上海、廣州和深圳、成都建立了四大配送中心，在其他20個省市建立了區域性配送中心。
這期間，阿里巴巴還攜手淘寶對外發布了“大物流計劃”。其核心內容之一就是推出了“物流寶”平臺，即由淘寶聯合國內外的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺。“阿里巴巴想做的，是用‘物流寶’匯集所有物流服務商的服務信息，將從生產商到消費者的物流鏈各環節合作伙伴整合起來，并從上而下打通。”一位接近阿里的人評述說。
這和其之前收購的星晨急便一直力推的“云物流”有頗多類似之處，都講究平臺開放、資源共享、服務集成。
“‘云物流’其實是一個非常寬泛、甚至有些虛的概念，無論是星晨還是阿里巴巴都是摸著石頭過河。阿里最先希望通過星晨去試水，但是越到最后越發現一個小企業難以承擔起這個擔子。”徐勇分析說。
他稱，“云物流”只是提供了一個信息交換的平臺，接下來需要解決的問題還有很多，對于弱小的星晨來說，這些問題難以破解。這時候，阿里巴巴很可能會“棄卒保車”，利用自身資源重新去做這件事。阿里巴巴集團首席戰略官曾鳴在談到對于星晨急便的收購時，曾稱這些經歷的價值在于“增加了阿里巴巴對于物流產業的感性認識”。