全國(guó)政協(xié)委員、浙江傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨8日接受記者采訪時(shí)表示，相比于生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，建議構(gòu)建全國(guó)“公路港”以提升物流短板。
“公路的運(yùn)輸效率不足40%，物流費(fèi)用占GDP的比重一直保持在18%左右，明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家。”徐冠巨委員從這兩個(gè)數(shù)字中看到了推動(dòng)物價(jià)上漲的一個(gè)重要癥結(jié)——物流短板。
“物流平臺(tái)尤其是‘公路港’的全國(guó)性構(gòu)建是推動(dòng)物流業(yè)升級(jí)最有效的方法，是為幾萬(wàn)輛分散運(yùn)營(yíng)的社會(huì)車(chē)輛提供貨運(yùn)誠(chéng)信信息服務(wù)的平臺(tái)港灣，國(guó)家應(yīng)給予高度重視�！毙旃诰藓粲酢�
近年來(lái)，物流業(yè)的健康發(fā)展得到越來(lái)越多的重視。“但公路物流‘散、小、亂’的整體格局尚未發(fā)生根本改變，在‘高油價(jià)時(shí)代’受其直接影響的產(chǎn)品運(yùn)輸成本和CPI的波動(dòng)關(guān)系到千家萬(wàn)戶(hù)�！毙旃诰拚f(shuō)。
經(jīng)過(guò)多方調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)，主要原因在于公路物流市場(chǎng)缺乏好的網(wǎng)絡(luò)化物流平臺(tái)。目前，各地的物流園區(qū)或規(guī)劃不合理，或網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)嚴(yán)重缺失，或自身定位不清晰、經(jīng)營(yíng)服務(wù)不善，無(wú)法為南來(lái)北往的社會(huì)車(chē)輛提供網(wǎng)絡(luò)化和信息化的服務(wù)，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)公路物流行業(yè)整體效率低下。
今年的政府工作報(bào)告也把搞活流通、降低成本作為保持物價(jià)總水平穩(wěn)定的重要舉措，并提出要推動(dòng)流通標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)。
徐冠巨就此建議，有針對(duì)性地出臺(tái)平臺(tái)建設(shè)或信息樞紐建設(shè)的扶持政策，讓中小物流經(jīng)營(yíng)主體和社會(huì)車(chē)輛司機(jī)群體從“公路港物流平臺(tái)”的服務(wù)中成為提高效率的最大受益者。
“政府要轉(zhuǎn)變投資方向，像重視空港、海港的建設(shè)一樣，重視公路運(yùn)輸樞紐的投資建設(shè)，對(duì)公路物流平臺(tái)建設(shè)做好樞紐、節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，同時(shí)加快物流平臺(tái)的信息化建設(shè)，形成統(tǒng)一的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)�！毙旃诰拚f(shuō)。