據媒體報道，工信部近日公布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，目錄上400多款候選車型全部為自主品牌產品。對此，有網民認為，公車改革的最終目的是杜絕浪費、厲行節約，構建節約型社會，工信部的“征求意見稿”朝這個方向邁出了可喜的一步。還有網民認為，無論是推進公車改革，還是鼓勵自主品牌發展，公務用車選用自主品牌產品都具有積極意義，但要把這一政策落到實處，還需要建立健全長效的監督約束機制。
公車采購自主品牌獲支持
很多網民認為，無論鼓勵自主品牌發展，還是推進公車改革，公務用車選用自主品牌產品都具有積極意義。
有網民認為，黨政機關采購自主品牌產品作為公務用車，不僅有利于拉動自主品牌銷量，更多在于“示范意義”。這個“示范意義”會讓國人為自主品牌而自豪。
齊魯網署名殷建光的文章認為，公務車采用自主品牌，一是體現了支持本國產業的責任，對全民有帶動作用，對企業有激勵作用，對社會有示范作用，對市場有廣告作用。二是有利于自主品牌更好的提升質量，自主品牌進入黨政機關就是對質量的一種督促，必然有利于產品質量的提升；三是有利于節約公款，自主品牌的產品相對于外來產品，價格要低一些，這樣，可以把錢更多的用在社會公益事業上。
署名王石川的評論認為，合資品牌基本無緣2012年度公車采購，這是令人快慰的好消息。《政府采購法》第十條明確規定：政府采購應當采購本國貨物、工程和服務。而《汽車產業調整振興規劃》也曾明確提出，鼓勵自主品牌汽車的發展，從2009年開始，公務用車自主品牌不得低于50%，自主新能源汽車，政府部門更要優先采購。當然，法律并未規定公車完全國產化，但合資品牌基本無緣2012年度公車采購，確實超出公眾預期。
公車改革邁出的可喜一步
有網民認為，公務車采購以前追求豪華或超標準配備，盲目追求外資品牌，有負面影響。指定公務車的采購標準，并將自主品牌列入其中，可以扭轉現在公務車消費當中的不正之風。
荊楚網署名于文軍的文章認為，公車改革的最終目的是杜絕浪費、厲行節約，構建節約型社會。工信部的“征求意見稿”朝這個方向邁出了可喜的一步。然而，光靠中央機關示范是不夠的，關鍵是地方及其它不在目錄中的單位也能積極跟進，這就要建立健全長效的監督約束機制。
有評論認為，公車國產化政策雖好，但關鍵還要看如何落實。一方面，如果監督不到位，問責措施不配套，基于經驗，總會有一些地方在公車采購時迷戀洋品牌轎車。另一方面還需要提防“上有政策，下有對策”。
還有網民認為，徹底整治公車消費亂象，僅靠限制公務車的品牌和價格是遠遠不夠的。地方政府部門除了對公務車采取必要的限制品牌和價格外，更重要的是大力壓縮、直接減少公務車的數量。
自主品牌還須自強
有網民指出，政策傾斜絕非自主品牌一勞永逸的“花轎”。自主品牌與其呼吁更多扶持，不如在保護期內抓緊苦練內功，用自己的腳走出未來之路。
有網民表示，公務員用車的市場畢竟是有限的，沒聽說世界那些大名鼎鼎的汽車廠家是靠公務員用車發展起來的。誠然，有許多國家亦宣布其公務員用車必須用本國產的，但基本上都是發達國家，其自產的轎車也都是世界一流的。公車采購只是有關部門的雪中送炭，并不能成為自主品牌裹足不前的“安樂窩”。
有評論認為，政策雖好，但自主品牌車企們面對公務車采購市場藍海，依然任重道遠。其一，早前多年形成的高檔汽車消費習慣，一朝降為1.8L以下的低端車，公務車采購部門恐怕得有一個適應過程，而在這個適應過程中，2012年的公務車市場銷量勢必會受到影響。其二，與奧迪、大眾等合資高端汽車相比，國內自主品牌汽車在外觀、性能、安全、操控、配置、舒適度等方面顯然存在不小差距，怎樣讓采購者認同自主品牌，并在10多家企業400多款競爭產品中選擇自己的車型作為公車采購對象，對每一個自主車企來說都是一項必須全力以赴、充分應對的課題。