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2011年，大中型鋼企僅實現(xiàn)利潤875.3億元，利潤率更低至2.42%。
現(xiàn)在是黎明前的黑暗期。但也正是這個階段，給了企業(yè)考驗自己能力和改變轉(zhuǎn)型的機會。
作為工業(yè)的“糧食”，鋼鐵在國民經(jīng)濟中具有重要地位，也是反映實體經(jīng)濟走向的主要指標。然而，2月18日，記者從“第五屆中國鋼鐵物流合作論壇”上了解到，2011年，中國大中型鋼鐵企業(yè)僅實現(xiàn)利潤875.3億元，同比下滑4.51%，利潤率更是低至2.42%。
面對遲遲未走的行業(yè)“冬天”，記者在論壇現(xiàn)場交流時獲悉，一些鋼鐵企業(yè)一直在思索轉(zhuǎn)型之路，寄希望“東方不亮，西方亮”——或?qū)a(chǎn)業(yè)投資多元化，發(fā)展非鋼產(chǎn)業(yè)；或欲打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，降低對上游外礦的依賴，尋找中國的鐵礦石合作伙伴，同時打通下游銷售的層層瓶頸；或發(fā)展自己最拿手的產(chǎn)品，并朝兼容制造業(yè)和服務業(yè)的企業(yè)定位發(fā)展。
而這些舉措也正如一位鋼企負責人所言，“現(xiàn)在是黎明前的黑暗期。但也正是這個階段，給了企業(yè)考驗自己能力和改變轉(zhuǎn)型的機會。”
仍在“黑暗”中摸索前行
從2005年3.5億噸的粗鋼產(chǎn)能翻倍到2011年近7億噸的產(chǎn)能，中國鋼鐵行業(yè)花了6年時間。但伴隨產(chǎn)能快速增長的卻是中國鋼鐵行業(yè)一年不如一年的利潤。2009年，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(下稱“中鋼協(xié)”)統(tǒng)計的鋼企銷售利潤率為2.43%。2010年，中國大中型鋼鐵企業(yè)的全年平均銷售利潤率為2.91%，雖比2009年高，但與工業(yè)行業(yè)的平均利潤率仍相差甚遠。
2011年，大中型鋼鐵企業(yè)2.42%的利潤率更是讓鋼鐵業(yè)界感嘆“還處在黑暗階段”。一個直觀的體現(xiàn)是，三大鋼鐵央企之一的鞍鋼就公布了高達21.5億元的虧損預期報告。武鋼營銷管理部部長黃志明提供的數(shù)據(jù)是，2180億元的銷售額、36億元的利潤和1.8%的利潤率；河北鋼鐵集團有關(guān)人士給出的數(shù)據(jù)是，4400萬噸的銷售量、2500億元的銷售額和43億元的利潤。
究其原因，在鋼廠和貿(mào)易商看來，“不愿提卻不得不提”的鐵礦石等原材料價格的高漲仍是主要原因。去年，現(xiàn)貨礦價曾一度高達200美元/噸，創(chuàng)歷史高價。就總體情況看，2011年中國平均進口鐵礦石到岸價為163.8美元/噸，同比上漲28.1%，媒體的測算是，“鋼鐵企業(yè)因進口鐵礦石價格上漲多支出約250億美元”。
“就我們而言，去年9月才急轉(zhuǎn)直下的。”黃志明說。但他沒有提及鐵礦石等原材料，而是將“急轉(zhuǎn)直下”的原因歸結(jié)到了宏觀形勢——美債危機和歐債危機的輪流出現(xiàn)影響了出口和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢導致資金面收緊。
他特別提到“產(chǎn)能過剩”的問題。“以2011年計算，去年粗鋼產(chǎn)量近7億噸，但表觀需求為6.5億噸。”黃志明說，這最終造成的結(jié)果是在市場中過分競爭。
“適度競爭是應該的，但過分競爭將產(chǎn)生不良后果。比如，原先的高端產(chǎn)品賣出了‘白菜價’。”黃志明說，“這顯然不符合發(fā)展高端品種的初衷。”
中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進在作主題演講時表示，當前鋼鐵業(yè)的問題不在內(nèi)部，更多地還是受外部環(huán)境的影響——需求遇到瓶頸、融資成本不斷上升、原材料成本也居高不下。
而對于2012年的形勢，馬鋼集團公司總經(jīng)理蘇鑒鋼則依舊悲觀。“市場供大于求的情況將持續(xù)至2012年全年。”他說，“預計2012年全國的粗鋼產(chǎn)量仍將上漲，但漲幅將大大下降。同時，國家相關(guān)部門不會再采取類似2009年4萬億元的經(jīng)濟刺激政策。”
加快轉(zhuǎn)型步伐勢在必行
在當天的內(nèi)部研討會上，西本新干線CEO虞鋼舉了一個發(fā)人深思的例子。“與鋼鐵業(yè)‘各自為政’的情況不同，長江沿岸的水泥企業(yè)目前空前團結(jié)。一個行業(yè)會議就可讓沿線全部的中小水泥廠停產(chǎn)，以支持像海螺水泥這樣的大型水泥集團，然后一起分羹。”虞鋼說，“這就能解釋為何產(chǎn)能同樣嚴重過剩的水泥業(yè)仍能在2011年取得千億元以上的利潤。”
對于鋼鐵業(yè)的現(xiàn)狀，黃志明也呼吁，對于產(chǎn)能過剩、礦價高企等問題，應該“結(jié)成同盟，共同研究”。
“團結(jié)”一直是縈繞在中國鋼鐵行業(yè)上方的難題。在業(yè)內(nèi)人士看來，不論是鞍鋼收購攀鋼、河北鋼鐵集團整合當?shù)刂行∑髽I(yè)過程中遇到的阻力，還是在鐵礦石貿(mào)易領域的無序狀況，都是因為團結(jié)的缺失。一家江蘇的小型鋼企負責人坦言，“如果大家都有秩序地進口鐵礦石，就不會讓礦價這幾年一高再高。”
而更多的鋼企還是選擇轉(zhuǎn)型。濟鋼集團有限公司副總經(jīng)理王向東認為，目前鋼企應進行“商業(yè)模式的建設”，即打造上游到下游一整條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這樣既能保證原材料，又能保證銷售。
除了商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，馬鋼集團董事長蘇鑒鋼提到的是企業(yè)的轉(zhuǎn)型：不光抓銷售質(zhì)量，也要提高服務質(zhì)量，并從過去的制造商轉(zhuǎn)型為服務商。
包鋼集團則是在“概念”上著手。2011年，在A股市場中，包鋼股份一度被稱為“最便宜的稀土概念股”。在2011年包鋼集團的業(yè)績中，稀土產(chǎn)品對整個集團貢獻良多。
另外，部分鋼鐵還認同鋼鐵物流方面的潛力。人民網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，“2011年，中國的粗鋼產(chǎn)量接近7億噸，鐵礦石原礦產(chǎn)量超過12億噸，雙雙在世界上名列前茅。按國內(nèi)鋼產(chǎn)量與物流量1比5的關(guān)系，鋼鐵業(yè)產(chǎn)生的物流量幾乎是國民經(jīng)濟之最。”
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