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歐盟委員會氣候變化部門負責人7日表示，如果有關航空碳排放的國際談判在6至8個月之內取得進展，歐盟就準備修改一個備受爭議的航空碳排放交易計劃。該計劃目前已在歐盟與美國和中國之間引起摩擦。
據德新社報道，歐盟決定在航空部門碳排放方面單獨行動，在今年1月1日引入了總量管制與排放交易措施。但是歐盟委員會氣候變化部門負責人約瑟·德爾貝克說，航空公司在2013年4月前并非必須向歐盟支付費用，這使得歐盟再度擁有一個在國際民用航空組織就全球措施達成一致的機會。
德爾貝克說，如果“在今后6至8個月”，國際民用航空組織的會談表明，在2013年4月這個最后期限前，會有一個“具有實質意義的機制”來遏制全球航空碳排放，歐盟就可能“考慮中止自己條例中的一個或者其他幾個元素”。
報道稱，這一做法很有可能平息歐盟與美國和中國之間日益明顯的對抗。美中兩國都揚言說，如果歐盟堅持把外國航空公司納入其排放交易體系，這兩個國家就會采取報復行動。
但是在由環保組織召集的小組辯論會上，美國駐歐盟副大使托馬斯·J·懷特說，應該在國際民用航空組織會談啟動之前中止歐盟的計劃，而不是在會談之后。
德爾貝克則在會上反擊道，這一問題是“不值得討論的”。
去年12月，美國向歐盟法院提出上訴，反對將碳排放交易體系適用于非歐盟航空公司，但上訴失敗。
作為報復，美國參議院正考慮一項阻止美國航空公司參與歐盟排放交易體系的議案，眾議院已經批準了該議案。白宮說，除非歐盟作出某種讓步，否則奧巴馬總統無法制止這項議案得以通過。
2月6日，中國民用航空局禁止中國境內各運輸航空公司未經政府有關部門批準參與歐盟排放交易體系。美國、中國、俄羅斯和印度的代表預計于2月21日在莫斯科舉行會議，結成統一陣線，反對歐盟的這一交易體系。
但德爾貝克態度堅定。他指出，迄今所有的外國航空公司已經申請了歐盟碳排放許可的85%的配額，這些額度是免費的。那些拒絕為其余15%額度付費的航空公司將會受到起訴。
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