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    備受關(guān)注的淡水河谷大船�？恐袊�港口一事有了最新進展。
　　據(jù)相關(guān)媒體報道，BLM-Shipping最新監(jiān)測到，28日上午9點多，淡水河谷申報的38.8萬噸(實際載重35萬噸)的Berge　Everest正在大連港礦石碼頭靠泊，呼號是3FIE3。《經(jīng)濟參考報》記者隨后從網(wǎng)站上也查閱監(jiān)測圖片，并證實了此事，Berge　Everest目前是錨鏈系波的狀態(tài)。
　　值得注意的是，淡水河谷這艘巨輪噸位標識為38.8萬噸，似乎是在刻意回避以往宣稱的40萬噸級大船。
　　對此，大連港董秘28日接受《經(jīng)濟參考報》記者電話采訪時表示，正在出差，對詳情并不知曉，但他強調(diào)，如果大船確實已經(jīng)停靠港口，那么審批方面一定已經(jīng)通過。
　　大連港董秘在同一天接受其他媒體采訪時稱，“此次淡水河谷的船載重噸應(yīng)該不足40萬噸。監(jiān)管機構(gòu)認為大連港不具備通航40萬噸船條件，但這次如果不足40萬噸，我們就符合相關(guān)要求。”
　　記者多次致電淡水河谷中國區(qū)媒體負責(zé)人，但電話一直未能接通。記者隨后通過短信核實此事，淡水河谷方面回復(fù)短信稱“此事我們不予評論”。
　　記者獲悉，一直代表中國航運業(yè)持強烈反對態(tài)度的中國船東協(xié)會，也是在28日早上才獲悉此事，并表示非常突然。中國船東協(xié)會一位內(nèi)部人士對《經(jīng)濟參考報》記者說，目前中國幾大航運業(yè)巨頭已經(jīng)開始商討此事，并和相關(guān)部委進行溝通。
　　對于淡水河谷公司而言，自2008年宣布建造40萬噸級大船以來，“能否停靠中國港口”一直是一個焦點。一方面，原先訂購的大船開始相繼交付使用，意味著每天都必須支付高額的成本。另一方面，包括中國鋼鐵業(yè)和航運業(yè)都相繼表示強烈反對意見，特別是代表中國航運業(yè)的中國船東協(xié)會，曾經(jīng)多次“上書”發(fā)改委、交通運輸部等國家部委，反對淡水河谷大規(guī)模擴張船隊的計劃，并且建議主管部門否決淡水河谷40萬噸級礦砂船停靠中國港口的計劃。
　　然而，按照中國海事規(guī)定，國際航行船舶在抵港前，須由船方或者代理方向海事管理機構(gòu)提交進港申請，同時報海關(guān)、檢驗檢疫、邊防等口岸及機構(gòu)，經(jīng)批準后方可進港。而中國港口迄今為止并沒有40萬噸級船舶進港的審批先例。
　　正因為這樣，在這樣一個長期博弈中，“審批”成為阻礙淡水河谷巨輪到華的最后一個屏障。
　　因為沒能獲得中國海事部門頒發(fā)的進港卸貨許可，今年6月份淡水河谷的一艘裝載有391000噸鐵礦石的巨型貨輪中途改道前往意大利。
　　對于淡水河谷大船的此次�？浚瑯I(yè)內(nèi)人士表示，上次是因技術(shù)原因沒同意淡水河谷的船進港停靠，當(dāng)前海運市場低迷，如果淡水河谷大船到中國形成一條航線，并且能夠滿負荷運載，那么對中遠、中海集運等國內(nèi)船企的沖擊會很大，因為它能節(jié)省不少成本�！暗�港口肯定歡迎它�？浚�因為港口看中的是吞吐量�！�
　　中國港口協(xié)會副秘書長杜麟棟對《經(jīng)濟參考報》記者表示，只要港口同意船舶進港，船舶就可以進港，并不需要交通部審批。港口同意進港就代表碼頭有傾卸能力，即使我國港口不讓淡水河谷的大船�？�，它也會有其他的辦法，比如�？康椒坡少e、新加坡。“沒想到淡水河谷動作這么快。”接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表達了這樣的感受。