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解說：年終歲末經銷商促銷火熱升溫，車市呈現怎樣的變化？入世十年給自主品牌帶來的是機遇還是挑戰？《今日觀察》正在評論。
主持人（王小丫）：大家好！這里是正在播出的《今日觀察》，歡迎您的收看。今天我們要關注中國汽車業的發展。在過去的十年當中中國的汽車產銷量出現了“井噴式”的增長，從2001年汽車產銷量是234萬臺到2010年的1800萬臺，連續兩年成為世界第一大的汽車生產大國和消費大國。2011年的中國汽車市場表現如何？出現了哪些新的動向呢？從汽車大國到汽車強國還有多遠的路要走？今天我們將就此展開討論。
今天我們邀請到的嘉賓是奇瑞汽車的總裁尹同躍先生以及我們財經頻道的評論員張鴻，首先我們要來掃描一下目前的汽車市場。
解說：臨近年終歲末，車市的動向牽動著百姓的目光。日前，在北京最大的亞運村汽車交易市場，記者看到場面有些冷冷清清，三三兩兩的銷售人員聚在一起聊天。
經銷商：一個多月能賣到50多臺，不好賣現在，現在老百姓都觀望呢。
解說：來自亞運村車市的數據顯示，11月經銷商經營信心指數為負的50.45，這是繼10月份這項指數下降之后再次下降。
年底促銷沖量，當下一些汽車經銷商打出了價格牌，在廣州這家經銷商持價3萬的標牌赫然可見。
解說：上海一些經銷商也在促銷，不過消費者還是看得多、買得少，在福州經銷商促銷也在升溫。
消費者：看了挺長時間了，年底很多都有優惠嘛，所以再過來看看。
解說：今年國內車市進入調整期，汽車產銷增幅誠信下降的態勢，是近幾年來增速最低的一年。
中國汽車工業協會12月9日發布數據，前11月國產汽車產銷為1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比增長2%多一些。
回望加入世界貿易組織10年來，中國汽車產業經歷了歷史上發展最好最快的10年，我國一舉成為世界最大的汽車生產國和消費國，數千萬普通家庭提前圓了家庭轎車夢。
國家統計局數據，加入世貿組織的2001年全國私人轎車保有量不到300萬輛，當年國內私人購買的轎車只有46萬輛，2010年底，全國私人轎車保有量達到3443萬輛，預計，今年年底私人轎車保有量將超過4200萬輛。
大發展也帶來新思考，國務院發展研究中心副主任劉世錦認為，汽車社會來得太快，能源壓力、環境污染、交通安全和交通擁堵等諸多矛盾越來越突出。
下一個10年，如何破解這些難題，是中國汽車產業面臨的新挑戰。
主持人：其實我們在年底的這個時候來談論中國的汽車點，我想有這么幾個關健詞，一個就是曾經過去的十年當中，汽車業是出現了一個“井噴”這樣的現象，而目前有專家說，目前這種現象正在“降溫”，這兩個關健詞。
還有一個關健詞就是“十年”，因為今年是中國入世的十周年，剛剛過去這個紀念日，那么對于這幾個關健詞，兩位怎么來解讀？
尹同躍（奇瑞汽車總裁）：2001年11月份中國加入了WTO，那么實際上在那個時候所有的人都擔心汽車行業是個很困難的一個行業。那么WTO以后，那么汽車行業一定會成為一個滅頂之災，所以我們當時也懷著非常忐忑不安的心情迎接WTO的到來。
那么十年過去以后，實際上汽車工業沒有變弱，而且變強了。那么中國汽車工業不僅僅是自主品牌高速發展，伴隨著中國其他行業的高速發展，黃金的十年，實際上中國車市也拯救了世界汽車業。
主持人：其實入世十年對汽車品牌的提升，還是有很大的促進作用和挑戰性的。
張鴻（財經頻道評論員）：從采訪的角度，確實是這十年讓很多人覺得很意外，十年前我曾經采訪過，當時沒有民營企業，沒有民營的汽車企業，國內的一家汽車企業的負責銷售的，他在接受所有媒體采訪的時候都說汽車不會降價，汽車入世以后也不會降價的，你們放心吧。
我就私下里跟他說，我說為什么你會說不會降價呢？這個一入世，產量上來了，不就價格就下來了嗎。
主持人：對呀。
張鴻：他說不行，我要說降價的話，大家都等著入世買，就是連他自己心里也沒底，都覺得一降價，然后他自己的企業可能業績都受到影響。
所以十年以后，你再看，不僅他自己沒有受到太大的影響，而且你看到，有奇瑞，有吉利，有比亞迪等等國內的民族品牌，可以說就是入世的時候，他們才開始成長。
尹同躍：我記得2001年的時候，中國當時市場是老三樣，就是桑塔納、捷達和富康。那么自主品牌的產品的市場份額基本是零，因為我們當時因為自主品牌的第一家，那么出口當時應該是零，因為那時候都是進來，沒有出去的。
所以經過十年的高速發展，自主品牌現在已經占到中國市場的30%，轎車這一塊占了30%左右，那么出口性也是以我們為代表的企業有大量的出口，我們今年大概出口有16萬臺左右。我記得當時在一汽大眾的時候，出口了一個300臺車，是到緬甸，大家都激動的夠嗆，現在我們大概每天出口600臺車。
主持人：一說到自主品牌，我們當然就會想起像奇瑞、吉利這樣的我們自己研發的民族品牌的汽車，那么在入世已經十周年的這樣的一個時間結點上，同樣我們自己研發了這些汽車也面臨著一個新的轉型和升級，也面臨著新的挑戰，接下來我們就通過一個短片來了解一下。
解說：自主創新才能持續發展，在奇瑞汽車發動機展示廳，這款專為節能環保汽車開發的發動機，剛榮獲全國十佳發動機稱號，這也是奇瑞連續第五年獲得這項稱號。
通過自主創新，電池、電機、電控，這電動汽車的三大關鍵核心部件，奇瑞汽車目前已全部實現自主開發和生產。
今年上半年，奇瑞已獲得各項授權專利4230件，中國一汽經過60年的發展，目前已經具備自主開發，中、重、輕、微、轎、客等全系列整車產品的門類。
“十一五”期間，企業累計投入研發費用145.9億元，2010年自主產品銷量達到103萬輛。
今年以來，受小排量汽車購置稅優惠，汽車下鄉等優惠政策推出等多重因素影響，我國汽車增勢趨緩。
數據顯示，今年1到10月份，自主品牌乘用車市場占有率下降42.12%，同比下降了3.27個百分點。
業內人士坦言，目前國內的零部件企業大多來自獨資或合資企業，市場占有率方面，一半以上在跨國公司手里，自主品牌競爭壓力與日俱增。
徐秉金（中國汽車流通協會名譽會長）：從表面現象（看）我們中國汽車工業好像是發展非�？�，產能達到1800多萬輛這個產銷能力，但實際上我們面臨壓力，自主創新和自主汽車今后的生存和發展面臨很大的壓力。
解說：新華社文章援引專家觀點，中國經濟將在較長時間內持續高速增長，這些都將持續刺激汽車產業的發展。但汽車產業仍存在產業大而不強，自主發展的能力尚待提高等問題，并且隨著汽車保有規模擴大，由此引發的能源、環境和交通問題也日漸突出。
同時，中國汽車出口比例還處于極低水平，無法與歐美、日韓等每年出口量多達數百萬輛的汽車強國相比。
主持人：在這里看到有一個數字就是25%，它意味著什么呢？就是說中國汽車產銷量是占世界汽車產銷量的1/4，這是一個特別巨大的一個市場。
那面對這么巨大的市場，我們可以推測，幾乎國際上有品牌的汽車，都是參與到了競爭當中的。
張鴻：對。
主持人：那對于我們自主品牌的汽車生產商來說，你們的挑戰是否是在繼續的增大，壓力在繼續的增大？
尹同躍：過去自主品牌和合資企業品牌或者外國品牌之間是井水不犯河水，一般是1.6以上是合資企業的天下，1.6以下是自主品牌的天下。那么隨著時間的推移，現在井水犯了河水，河水也犯了井水。
張鴻：對。
尹同躍：那么現在合資企業，包括外國品牌的企業也把大量的這種新產品投入到1.6以下的排量。合資企業的品牌大概現在1.6以下的總產量占了它總量的60%多；那么自主品牌過去都是小車為主，現在也都達到1.6以上去了，所以我們現在小排量占的比例逐步縮小。
所以這個實際上是到今天這個情況，自主品牌企業、合資品牌企業、外國品牌企業已經處在一種焦灼的狀態。
張鴻：尹總說得很淡定，但是在我看來，民族品牌現在戰爭才剛剛開始。因為過去他也說了，井水不犯河水，基本上是野蠻生長時期，就是他們只顧高端品牌，高端產品，我們負責低端。
主持人：就是留了一塊市場給咱們。
張鴻：兩個戰場不挨著，所以我們現在只要拼勇氣就可以，到現在兩個戰場開始相互焦灼，在我看來自主品牌現在是高端難攻，低端難守。
我前一段時間才知道，就是現在合資品牌很多的大的國際品牌在四五萬，三四萬甚至都有自己的車。而且原來咱們做汽車品牌榜，你還記得嗎，每一年1.6以下的幾乎都是國產品牌，但現在你看，他們都開始生產這種低端品牌，他開始蠶食你這個市場。
所以低端品牌，原來我們說一線城市我們不要，我們去二三線城市，二三線城市現在他來競爭，我們到三四線城市，但你到最后，你退到哪兒去呢。
所以現在我想，自主品牌都在想，我們怎么在高端上也去打他們。但是現在有一個問題就是什么呢？就是可能我估計奇瑞也會遇到這個問題，就是因為你原來建立這樣品牌的認知度是低端的，如果我過去建立品牌的認知度，比如說國外品牌，它是高端的，它往下降，買的人會愿意多。
比如說我10幾萬買一個奔馳，我會很高興，這好向下來，向這個戰場來延伸。但是我低端品牌，即使我的品牌已經做到了和你那個可以競爭，質量上可以競爭，但是因為你過去的產品的定位，或者形成的既有的這樣一個受眾群的這樣一個判斷，他不大能夠接受你低端品牌相對來說在高端上的競爭，所以會更難。也就是說，敵人打我們顯得更容易，我們去攻敵人會顯得更難。
所以現在我覺得，才是那個光腳不怕穿鞋的那個時候已經過去了，現在才是真正的短兵相接，是百人斬的時候。
主持人：尹總面對張鴻所描述的戰爭的場面，您覺得最大的困難在哪里？
尹同躍：因為自主品牌企業，過去那種發展是一種大勢的驅動，不能反映說自主品牌企業自身的實力。那么今年增速就下來了，今年增速下來，那么這樣的話，今年自主品牌整個的壓力會比往年要大的多。
那么這個有多種原因，一個國家把一些優惠政策，對于小排量的優惠政策取消了；第二個一些大城市，由于環境和交通擁堵的問題，就是有一些限購；第三個特別是外國品牌企業，開始把注意力往小排量轉移。
這樣的話，實際上對自主品牌的壓力就增加了，實際上我們認為也是個好事，就是任何一個大的企業，像大眾、像豐田、像現代這些企業都是從低端的像類似于QQ這樣的產品。
張鴻：對。
尹同躍：從單一產品非常低端的產品開始，然后逐步逐步產品家族增加，然后品牌提升，然后逐步逐步做起來的，這是一個連續的過程。
那么奇瑞也是跟他們也一樣，那么現在已經到了新的階段，那么中國汽車的出路在品牌，中國其他產業的出路也在品牌。那么品牌的其次是什么，那么就是好的產品和好的質量，好的產品、好的質量的產品不一定是好的品牌，但是好的品牌一定是，它的基礎一定是好的產品。
那么對于汽車這樣的產品來說，它有七十多個模塊，那么兩千多個零部件，如果完全達產的話，大約有兩萬個零部件，那這些零部件，每一個零部件都有可能出現故障的這種概率，那么這種小概率累加在一起的話，那就大概率事件，那么汽車質量就會出問題。
那么在這種情況下，就是做品牌的基礎，是技術加上體系建設。所以現在就是轉型什么，就是轉型體系建設和技術的創新。
所以這是我們現在擺在奇瑞面前的現在要做的事情，同時也擺在中國其他汽車企業和其他行業的企業都希望能夠在消耗過去同樣資源的情況下，能產生更多的產出，能更大的附加值，這樣中國經濟才能夠在世界上能夠真正富有競爭力。
主持人：自主品牌如何實現跨越式的發展，中國的汽車業是否還能再迎來一個“黃金十年”，稍候繼續我們今天的討論。
主持人：好，歡迎各位繼續關注，我們今天關注的是中國汽車制造業。這些年我們也看到中國的汽車也在逐漸地走向海外：一方面汽車制造業在海外并購；另外一方面汽車的銷售量在海外也是不斷地增加。那接下來呢，我們通過一個短片來繼續了解。
解說：今年1至11月，奇瑞汽車累計出口達到149462輛，已超過全球金融危機前2008年全年的出口銷量，再創歷史新高。
從企業再放眼整個汽車行業，今年1到10月，中國汽車出口保持快速增長，汽車整車出口70.5萬輛，同比增長55.1%。
商務部機電和科技產業司副巡視員劉少軍說，我國汽車及零部件出口增長態勢已延續十年，出口增加為全球汽車工業注入中國元素，都在折射出中國汽車產業發展歷程。
2009年年底，只有13年造車歷史的李書福以18億美元的價格，收購了沃爾沃百分之百的股權，這是中國民營制造業迄今為止最大手筆的海外并購。沃爾沃也因此成為唯一一個屬于中國的世界級豪華車品牌。
2011年以來，在歐洲經濟不景氣的情況下，沃爾沃比利時根特分廠，沒有裁減一名員工，產銷達到27萬輛，同比增長25%，創下這家工廠45年來的歷史最高紀錄。
主持人：現在大家都很期待，前一個十年，可以說是中國汽車產銷的一個“噴井”的時代，是黃金的十年，那接下來的十年會是一個怎樣的十年呢？
張鴻：增速肯定沒有那么快了，所以就像今年咱們年度經濟人物的主題，叫增長的品質。就是可能接下來你剛才也提到了轉型升級，包括尹總說他們好像在每年的研發投入上，這個比例我剛才也打聽了一下，占到7%，這是全球車企里邊很高的一個數字，一般大的這種車企可能只有百分之二三，所以這個就說，就是銷售收入的7%要拿來做研發。
主持人：是銷售收入嗎？
張鴻：對，這一年要有多少個億，大概？
尹同躍：30多個億。
張鴻：有30多個億拿來做研發，所以就說，其實，常識就是你把你的產品質量做好，這是常識，不管你用什么手段，比如說你從落到汽車上，那就是你能不能更節能，能不能更可持續發展，能不能在國家的種種政策上，你能夠不在政策限制的那個范圍里，比如說你的環保水平等等，你達到領先的水平，這是企業自己要做的。
但在我看來，我覺得政府還有很多要做的事情，剛才私下里跟尹總交流，他說現在政府對自主品牌這一塊的支持已經很好，很難有過去入世之前，我們說的那種和外資企業的那種區別對待。但是我還是覺得在公共用車這一塊，是可以有所作為。
主持人：而且我們經過了黃金的十年之后，自主品牌也在不斷地完善，不斷地成熟，也可以參與到競爭的隊伍當中來了。
尹同躍：我想補充一下，因為我1984年參加工作，當時就是在生產大紅旗那個廠，1985年參加了國家紀委，當時紀委，國家統計局和中國汽車總公司組成了一個轎車進入家庭的活動，大概討論半年多時間。
當時從1985年開始就要研究中國進入家庭，轎車進入家庭這種可能性，當時我們花了大概很長的時間，做了一下，大概算出來的數字是到2000年，就是花15年的時間，中國轎車進入家庭大概是100萬臺，當時2005年的時候，我們中國轎車總量大概不到1萬臺。
所以當時我們去給領導匯報的時候，領導說你們在胡扯，這個路在哪里，這個油在哪里，用戶在哪里，市場在哪里，我們當時又加了很多修正的系數，把它縮小了，現在看來，我們當時的數字估小了，實際上應該是200萬臺。那么就是2001年的時候，實際上我們那時候作為汽車人也非�？只�。
主持人：恐慌什么呢？
尹同躍：就是當時我們跟國外的差距是非常大的，因為一旦大門打開以后，因為2001年的時候，我們國家整車的關稅大概是85%，關稅，那么逐步降到25%，因為我們當時覺得我們汽車的水平跟國外的差距非常大，所以當時也非�？謶�。
那么經過十年的努力，今天再回頭看，實際上這種汽車業，中國的汽車人應該表現是不弱的，無論是自主品牌，還是國有企業都是很努力的，那么應該是交出了非常好的答卷。
那么走到今天，行業里面依然也在發出來自主品牌會不會出現問題。
主持人：您認為會嗎？
尹同躍：我認為又像2001年入世的時候這種擔心，我想2011年的時候，10年后的今天，我們在這個地方看，自主品牌取得的成績，一定會超過今天很多人對自主品牌的期望。
主持人：一般到歲末的時候，大家都會盤點，那么同時也會展望，那我們要請兩位來展望一下，馬上就要到來的2012年的汽車市場，它的發展的趨勢會是怎樣的？
張鴻：增速不會那么快，進入到品質，拼品質的時期。長期來講，誰的車更好，誰的銷量就會更好，這是基本的常識。不僅僅是你做市場，做忽悠，就能夠忽悠大家掏錢買的。
但是我覺得從根本上來講，就說我們的自主品牌的企業，還是要踏下心來，能夠把這個產品升級換代，環保做得更好。
然后我希望他們能夠更多的引領一個汽車文化，我們說現在我們是汽車大國，但是，不是汽車強國，有很大的程度也是我們的汽車文化還不發達。
所以我希望我們不僅生產汽車，包括奇瑞尹總，我也希望就是我們生產汽車的時候，我們也引領一個消費的這樣一個文化。
尹同躍：那么中國現在正在變成汽車大國，正在由汽車大國變成世界強國，那么汽車文化也正在中國形成，那么追求創新環境，追求速度……
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