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參與寶駿630“V型彎挑戰賽”互動活動的消費者們 |
12月9日，中汽協發布了今年最后一次產銷數據，今年汽車行業總銷量預計增長率為2%。此數據是中國汽車行業自1999年以來最慢的一次增速，而具體到各月的數據可以看出，今年一系列利好政策的退出對中國車市的影響巨大。如今，政策退出，車企們又該如何尋求生存之道呢？
廣州車展前后，很多汽車廠商的高層發表觀點，認為從現在起，重點抓產品品質已經是迫在眉睫的事情了。只憑越來越低的價格已經難以吸引消費者的眼球，低價的同時實現高質。事實上，“質量向上看
價格向下走”早已是當前以及今后汽車市場發展的趨勢，在價格戰愈演愈烈的同時，產品的品質已經成為市場“抓手”。如何在有限的成本控制下，有效提高產品品質，才是各大車企們迫切需要解決的問題之一。
新技術、高端配置的使用是品質的體現，精細的做工也是品質的體現，用戶的口碑同樣也是品質的體現。以新上市的寶駿630為例，11月單月銷量6108臺，上市四個月總銷量超過13000臺，每個月銷量都呈上升趨勢。這在近乎冷淡的中國車市中已屬罕見。
先看品牌。寶駿的“家長”是上汽通用五菱，在寶駿630的研發、生產、制造、采購等方面，均以通用汽車全球標準作為標桿，保證了寶駿630從設計源頭到成品下線，均有著成熟的技術為保障。通用汽車近年來在中國已連續多年銷量破百萬，而上汽通用五菱同樣是銷量過百萬的大戶，如此穩定的消費群體足以證明企業新推出的產品所具有的可靠性。
再看產品。所謂的“品質”并不是一個抽象概念，具體到寶駿630上，就是駕駛感受如何、細部做工如何等等細節方面的表現。必須承認，寶駿630無論在內飾做工、材質處理還是配置選用方面，比某些跨國集團的產品相比還有差距。但如果把價格因素考慮進去，某些汽車品牌在這個價位則還沒有同級別的車型出現。
另外，寶駿630在上市前后，分別面向媒體和消費者舉辦過多次試乘試駕活動。試駕后，大多數人對寶駿630的價位、空間、靜音、動力、操控等方面的感受是比較滿意的。更有人說寶駿630從造型設計到內飾做工，都有了媲美合資車型的質量。
其實品質之爭存在于各個級別的細分市場中。售價動輒十數萬甚至數十萬上百萬元的車我們不用過多討論，關鍵就在于幾萬元的小車。在有限的成本控制之下，力爭讓產品質量拔尖，這是車企們最應該也最難做到的。而集中在這個價位區間的廠商，基本都是自主品牌。
由于自主品牌從前幾年起步時，就以“山寨”面目示人。因此，人們對于廉價車質量的質疑聲就一直不斷。而到現在，這些品牌正不斷推出高品質、高性價比車型，以圖一改往日留給消費者的不良印象，也有通過改換標識、從海外市場入手，以樹立全新品牌形象的舉措。這樣做不能說為時過晚，但在口碑已經形成、產品線已經鋪開的前提條件下，想迅速提升品牌形象、提高產品口碑仍是不現實的。
而像寶駿630這樣，從踏入市場開始，就精心打造首款產品、維護用戶、建立口碑，那這個品牌接下來再推出新產品，只要廠商能夠拿出過硬的技術背景，即使新產品上市不久或者尚未上市，也一定會受到消費者的關注。
