在2011年廣州車展上，合資自主品牌的集中發布無疑成為本屆車展的一個最突出的亮點。作為中國汽車行業一個創新概念，與以往國內汽車業的自主品牌與合資品牌二元化發展之路不同，合資自主品牌從品牌定位、產品研發到營銷推廣，在一定程度上賦予了新的內容。
但同時，合資自主品牌自誕生之日起也引來了眾多的爭議，是中國汽車企業自主創新走上一個新臺階的標志，還是仍然走“拿來主義”的老路，只不過是合資企業規避國家政策的一個“踏板”？合資自主品牌在質疑聲中尋找著自己的定位。
“合資自主”扎堆亮相
北京現代首望、東風日產啟辰、東風本田思銘等合資自主品牌產品紛紛在廣州車展亮相，其中東風日產啟辰2010年已經發布，這次展出的是它的最終量產車型。
據了解，“合資自主”主要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權歸屬于合資公司的品牌、車型。目前已經發布的啟辰、上海通用五菱寶駿是這一模式的先行者，其他的合資自主品牌也基本會采用這一模式。
在理念、寶駿等作為合資自主品牌產品陸續上市后，在工信部新發布的一批新車公告中，有多款合資自主品牌車型浮出水面，預計明年或將迎來集體上市的高潮。
在工信部最新公布的第229批新車公告中，上海大眾的自主品牌天越首次出現在公眾的眼前。而一汽大眾的首款合資自主品牌產品開利也已經出現在工信部的第225期公告目錄上。
另外據了解，長安馬自達自主品牌也預計將于2012年年底實現量產，天津一汽豐田以威馳為原型車的自主品牌產品也將于年內發布。長安福特、東風標致雪鐵龍、昌河鈴木的自主品牌產品也計劃于年內或明年陸續發布。
合資當道 自主幾何
與國內汽車行業執行了20多年的“市場換技術”相比，合資自主品牌無疑在自主創新的道路上前進了一步，產品的技術、知識產權等是由合資公司所有，不再是外方一家壟斷。但同時，帶有“合資”頭銜的自主能達到什么程度還是一個未知數。
有業內人士表示，上海大眾天越的原型可能就是純電動版朗逸，從曝光的參數來看，天越電動車長、寬、高、軸距等尺寸與現款朗逸完全一致。
而一汽大眾開利的原型車則可能是寶來純電動車，外觀造型與新寶來保持一致，只是在進氣格柵、尾燈等部位進行細微的改動。
另外，東風本田思銘原型車為第八代本田思域，長安馬自達的自主產品將以馬自達3為原型車。
據了解，其他合資自主品牌產品基本是源自其固有的合資品牌，在外形、配置等方面都與已有的合資品牌具有很高相似度。
規避政策的跳板
合資自主品牌為何如此扎堆集中出現？有專家表示，一方面是經過多年積累，合資企業有了自主研發的實力和意愿，另一方面則是為了使其成為政策助推的結果。
據了解，2010年，長安汽車和馬自達向國家發改委遞交了成立合資公司的方案，但由于方案里面沒有推出自主品牌和成立研發中心的內容，被否決。之后，合資方案調整，新方案包含了推出一款自主品牌車型以及新能源產品的內容，重新遞交到國家發改委。
從廣州車展亮相的這些合資自主品牌來看，大部分是新能源汽車，而且大部分尚處于概念車階段，距離實際投入市場還有相當長的距離。從這個意義上說，這些合資自主品牌產品的象征意義大于實際意義。
據了解，雖然至今尚未出臺相關的政策或法規明確要求合資企業推出自主品牌，但政府一直在推動合資企業發展本土汽車品牌。要求合資企業異地建廠必須推出自主品牌和新能源汽車兩個條件就是“不成文規定”�！ �
同時，有業內人士表示，新版“汽車產業發展政策”即將出臺，“擁有自主品牌”將作為對合資汽車企業的硬性要求明確提出。其實，這種態度早就在政策上有所體現�！�2009-2011年汽車產業調整和振興規劃細則》中，就多次提到“支持汽車企業自主創新，整車研發，尤其是關鍵零部件技術實現自主化”。
“合資自主”在爭議中前行
合資自主品牌從上市之初就引起了各方爭議，有的認為是對中國汽車工業提高自主研發水平的推進，有的則認為“合資自主”只不過是為外方過時產品披上“自主”的外衣，并不能提高本土企業的技術水平，而且還會打壓真正的自主品牌爭奪市場。
中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉說，合資自主品牌依托的是合資企業成熟的技術和經銷網絡，實際上是對合資品牌低端市場的補充。但是在實際運作中，也會存在很多問題，其中之一就是銷售服務網絡的問題，是使用統一的網絡，還是合資自主品牌重新建立銷售網絡，在這個之間雙方應如何協調，這些都是很實際的問題。
乘聯會秘書長饒達說，合資企業的產品研發部門大多是空架子，目前國企研發實力比合資企業研發實力提升的速度快幾倍。而合資外方為了取得絕對控制權，是不愿意提升合資企業的研發實力的。目前合資自主品牌沒有定義，沒有衡量標準，已經成為合資企業把落后的車型略改進后換個標，降價搶占內資汽車市場的工具，使合資企業沒有大規模擴大研發的動力。
而一些合資汽車企業表示，合資企業只有建立自己的品牌，才有可能做到價值鏈的上端，也才能把中國汽車制造水平往上提升一步。
