“中國因素仍然是引導世界海運業走出低谷的一個重要因素，世界源動力還是中國。”中國遠洋運輸集團董事長魏家福指出，中國“十二五”規劃提出，調結構、轉方式，把拉動經濟的“三駕馬車”從投資為主、出口為主轉向消費為主的調整，毫無疑問將對于中國的經濟乃至全球經濟做出重大貢獻，作為從事遠洋航運的各家港行企業單位會從中國的“十二五”規劃中得到實實在在的益處。
交通運輸部部長李盛霖也指出，國際金融危機爆發以來，中國政府科學果斷決策，實施了擴大內需、保證增長、調整結構一攬子計劃，保持了經濟平穩較快發展，在航運領域著力轉變發展方式，加快內河航運建設，積極推進港行業節能減排，不斷優化港口結構布局，引導航運企業抱團取暖，加強行業自律和理性發展，努力規劃市場競爭秩序，采取了鼓勵更新淘汰老舊船舶，實施運價備案一系列有效的政策措施，取得了良好的效果。今年前三個季度，我國規模以上港口完成貨物吞吐量、外貿貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別為67.5億噸，20.3億噸和1.21億標箱，分別實現13.4%、9.6%、12.4%的增長。
“在當前世界經濟復蘇緩慢，航運業面臨嚴峻挑戰的形勢下，我們要增強信心，立足當前、著眼長遠、同舟共濟、共克時艱，努力把握市場發展變化趨勢，努力推進航運業實現新的突破，”李盛霖表示，交通運輸部作為中國政府主管行業的部門，將著力推動轉變方式、加強監管、深化合作三個方面的工作。
轉變方式，調整結構。以科學發展為主題，繼續著力推進水域戰略性結構調整。中國將立足于發展現代物流，推動集約發展降低物流成本，繼續加強船舶運力的宏觀調控，積極引導港口貨船、集裝箱運力的有序投放，千方百計緩解運力過剩的狀況。
加強監管，維護安全。作為國際海事組織A類理事國，中國政府高度重視海運安全和海洋環境保護，將繼續遵循《聯合國氣候變化框架公約》和《京都議定書》，共同承擔區域責任原則，開展國際航運船舶溫室氣體減排合作，還將在聯合國授權的范圍內，繼續采取措施配合中國海運索馬里護航行動，保障過往商船海上航行安全和人命安全。
深化合作，共促發展。海運業發展繁榮對促進世界經濟發展、早日走出后危機時代的陰影作用巨大，任何形式的貿易保護、單邊行動都會給海運業發展帶來負面的影響，不利于經濟貿易的長遠發展。海運業是中國對外開放最早、開放水平最高的產業之一，中國海運業在開放中不斷發展壯大，國際競爭力不斷的提升，有力支撐了國家經濟和貿易發展。中國將堅定不移地堅持改革和開放，促進貿易投資市場化、便利化，推動區域和世界經濟一體化，與中外各界加強海運合作，本著互利共贏的原則，著力加強對水運市場的管理，為國際海運業共同營造和維護公平、透明開放的市場環境。
