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2010年上海港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均躍居世界第一位。大型集裝箱船舶在上海洋山深水港集裝箱碼頭裝卸貨物。新華社發(資料照片) |
在2011國際海運(中國)年會設置的互動環節中，800多位航運業內人士參與了一項投票，近80%的人判定全球航運業的寒冬將一直延續至2013甚至2014年。
中國遠洋運輸集團總經理馬澤華指出，自2008年第四季度以來，國際航運業深受國際金融危機的影響，共同經歷了過山車式的振蕩時期，首先是2009年市場跳入了低谷，2011年這種強烈的振蕩給業界和市場判斷帶來了分歧，一方面樂觀情緒引起新一輪的擴張增長，另一方面市場需求增長的速度卻低于運力擴張速度，使得航運市場重新陷入低迷。
交通運輸部部長李盛霖表示，世界經濟復蘇的長期性、艱巨性對國際海運業發展帶來了不可避免的影響和沖擊，國際海運業出現了比2008年金融危機時期更為低迷的狀態，這種狀態有可能持續一個較長的時間。
李盛霖分析，當今世界正處于后金融危機時期，國際經濟走勢正經歷著新的一輪的波動，處在緩慢復蘇之中。但是，復蘇的進程非常脆弱而且很不平衡，面對諸多不確定、不穩定的因素，無論是發達經濟體，還是新興經濟體，經濟增速都出現了回落，主要發達經濟體失業率居高不下，新興經濟體通貨壓力上升。一些國家主權債務風險增大，引起了國際金融市場繼續經濟動蕩，世界經濟復蘇的長期性、艱巨性對國際海運業發展帶來了不可避免的影響和沖擊，海運業發展的老問題還沒有完全解決，現在又出現了新的問題，新老問題交織在一起，使這種影響和沖擊越來越復雜。
“目前海運業面臨的最突出問題是國際航運市場運力供需不平衡。”李盛霖說，2002年以來，世界海運業經歷了歷史上少有的好時光，運力高速擴張，船東紛紛造大船，國際海洋運力大幅增長，國際航運企業競爭加劇，供需失衡。另一方面在全球通脹的背景下，航運企業經營成本呈直線上升之勢，尤其以燃油成本增長最為突出，市場運力供求的不平衡和經營成本的剛性上升，對世界海運業形成了雙重擠壓，導致了目前海運業出現比2008年金融危機時期更為低迷的狀態，這種狀態有可能持續一個較長的時間。
雖然國家航運業可能處于持續低迷，但業界人士也對航運業的未來充滿信心。中國遠洋運輸集團董事長魏家福說：“危機中應當看到機遇，如果看到機遇舉步不前，機遇就會錯過，如果看到機遇跨了過去，機遇就抓住了。應當以樂觀精神面對當前困難，相信世界航運業的行情一定會好。”
鹿特丹港務局總裁兼首席執行官Smits說：“未來一年對于航運業來說是非常痛苦的一年，除非我們的運力能夠有所下降。如果我們能夠在2008年和2009年危機之后真正做到這一點是非常明智的，應該根據市場的需求來調配我們的運力。”他認為，未來幾年對于海運業來說可能比較困難，但危機的時候更應該關注到機遇。如果能很好地應對這些挑戰的話，未來可能會更好地提高國際航運業的整體效率。
