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繼2008年三大航高管輪崗之后，又一場民航業人事變動大幕于近期拉開。昨日記者獲悉，國航、東航高層均出現變動，一位業內人士向記者透露，未來三大航高層很可能還會出現更大變動。不過，與臨危受命不同，此次的人事變動更多原因是老一代民航領導已相繼到退休年齡所引發的。
據了解，民航總局副局長王昌順已出任國航總裁一職。而國航母公司中航集團現任總經理兼國航董事長孔棟將于近期退休。1957年出生的王昌順2000年10月出任南航股份公司總經理、黨委副書記；2004年8月任中國民航局副局長兼黨委委員。
對于此次人事任免，業內普遍認為屬于正常的調動。“相對于沉穩果斷的孔棟來說，在南航當過總裁的王昌順以前一直被大家認為屬于少壯派，為人比較隨和。同時，王昌順作為民航局第一副局長，一直管理日常工作，對民航政策及行業發展有比較準確的把握。”一位不愿具名的業內人士告訴記者。
除國航外，中組部昨日還宣布了東航新的人事調整，東方航空總經理馬須倫接任東航集團黨組書記，原東航集團黨組書記李軍另有任用。外界傳言，李軍或將到民航局擔任副局長，而東方航空總經理目前仍暫由馬須倫兼任。不過，截至記者發稿時，這一消息并未得到東航證實。另外，南航董秘謝兵昨晚在接受記者采訪時稱，南航近期沒有高管變動，也沒有接到任何相關信息。
“國航和東航的人事變動只是開始，未來三大航高管將發生更大改變。”一位業內知情人士透露，“王昌順履新國航后，民航局另一位副局長夏興華也即將退休，這樣看來，民航局起碼空出兩個副局長位置，很可能從三大航中推選。最近，業內有消息稱，東航掌門人劉紹勇也有意調回民航局，但結果尚不清楚”。
更值得注意的是，民航局局長李家祥曾多次公開提及在中國組建超級承運人的設想，但業內普遍認為此次人事變動與推行這一設想沒有關系。
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