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    越來越多的高鐵建設項目停工引發廣泛關注。鐵路建設停工、欠薪風波還在發酵，并向下游產業延伸，高鐵概念股上市公司第三季度雖能在經營業績上差強人意，但是其現金流惡化情況突出，資金鏈斷裂風險愈加凸顯。專家表示，應該警惕因缺錢而引發的鐵路建設鏈條上的系統性風險。
　　Wind統計數據顯示，37家高鐵概念股上市公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤193.2億元，相比去年同期的169.2億元，同比增長14.1%。而這37家上市公司三季度經營活動的現金流為-684.5億元，相比去年同期的56.1億元，卻同比下降了1318.3%。
　　以主要提供鐵路機車、客車、動車組車輛為主營業務的中國南車為例，中國南車2011年第三季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.7億元，相比于去年同期的7億元，同比增加10%。中國南車2011年1至9月經營活動產生的現金流凈額為-129.8億元，相比于去年同期的7.3億元，同比減少137億元，同比下降1922%。
　　相比于中國南車，中國鐵建的現金流情況更為惡化。中國鐵建2011年前三季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為49.89億元，同比增長147.3%；經營活動產生的現金流凈額為-175.7億元，相比去年同期的0.48億元，同比下降36560.9%。
　　在經營業績差強人意的表面下，高鐵板塊上市公司長期借款、短期借款和應收賬款大幅增加，資產負債率不斷攀高，高鐵板塊上市公司資金鏈斷裂的風險越發凸顯。
　　中國南車公告稱，三季度應收賬款較年初增加213.91%，達到239億元。截至第三季度，中國南車負債745.7億元，資產負債率達73%，而這一數字去年同期為67%。另外，中國南車報告期內短期借款較年初增加161.17%，達到85.3億元；其他流動負債較年初增加700.00%，達到35億元。
　　而中國鐵建報告期內的應收賬款為585.7億元，相比去年同期的502億元，同比增長17%。中國南車的長期借款170.7億元，相比去年同期的63.7億元，同比增加170.6%；短期借款342億元，相比去年同期的54.6億元，同比增加526%；應付利息為1.1億元，相比去年同期的0.5億元，同比增加113%。截至9月30日，中國鐵建負債406.5億元，資產負債率高達84.7%。
　　北京交通大學教授趙堅對《經濟參考報》記者表示，如果鐵路建設資金緊張的情況持續下去，將會拖垮高鐵板塊上市公司，應該警惕因缺錢而引起的鐵路建設鏈條上的系統性風險。　
　　受鐵道部資金緊張的影響，全國大范圍的鐵路建設出現停工；“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生后，暫停審批新的鐵路建設項目，并對已受理的項目進行深入論證。這一方面造成高鐵板塊上市公司應收賬款增加、現金流情況惡化，另一方面也會影響公司未來的新增訂單。
　　相比于應收賬款增加這一近憂來說，高鐵概念股板塊上市公司新增訂單持續減少更需引起重視。中國鐵建公告稱，報告期內新簽合同額965.60億元，較去年同期減少57.28%，減少的主要原因是國內鐵路建設項目招標大幅減少。
　　工程院院士王夢恕告訴《經濟參考報》記者，目前中鐵貸款有600多億元，中鐵建的貸款將近700億元，而由于缺錢，一萬兩千公里的鐵路建設處于停工、半停工狀態。
　　國務院總理溫家寶在10月29日召開國務院常務會議上也表示，保證國家重點在建、續建項目的資金需要，防止出現“半拉子”工程。王夢恕稱，“保證國家重點在建、續建項目的資金需要，防止出現‘半拉子’工程”的說法主要是針對當前的鐵路建設困難形勢，財政部將以撥付和貸款的形式向鐵道部融資2000億元，現在鐵道部已經開始組織相關部門對鐵路重點建設工程的情況進行討論。
　　截至10月31日收盤，高鐵概念股整體上漲0.97%，其中機車供應商中國南車和指揮調度產品提供商佳訊飛鴻分別上漲0.55%和1.07%。