日前，國家質檢總局就《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(征求意見稿)》(簡稱“三包”)召開聽證會。消費者代表、汽車制造商代表以及銷售商等方面的代表就汽車“三包”草案展開討論。質檢總局有關負責人在聽證會上表示，汽車“三包”條件已經成熟，將制定實施細則來加以細化。
網民對聽證會的順利舉行表示了歡迎，認為這對消費者來說是件好事。但對售后30天之內才符合“三包”標準以及如何進行汽車質量鑒定等問題，網民表達了反對或疑慮。
“售后30天”實在太短了
署名“汪川”的網民說，聽證會的順利舉行，意味著已搬走了擋在前進道路上的最后一塊石頭，希望盡快執行。署名“毒藥”的博客文章說，雖然什么時候施行、施行到什么程度以及會遇到什么困難還都不知道，但終究是要提上日程了，對消費者來說是件好事。
但是，網民也對汽車“三包”真正落實的前景表達了疑慮，認為需要解決的問題很多，有待建立一整套完整的權威標準。
網民反映最強烈的是，意見稿規定，汽車售出后30日之內，出現嚴重故障，消費者可選擇退貨、更換等。對此，網民認為，新車售出30天可免費退換的期限太短，不符合實際也不夠科學，署名“麥蛇仔”的微博說，30天實在太少了，從提車到上牌就要費不少時間！網民建議應規定一個實際行駛的公里數來核算，用公里數來代替購買時間。
再比如，網民對建立獨立的權威汽車質量鑒定機構表達了期待。署名“劉國輝HUiHUi”的微博說，“我認為第三方檢測機構很重要，現在存在的問題是第三方機構的獨立性，在國內有權威的檢測機構都和整車廠有密切的生意關系，每年新車上公告都是他們來做測試，而他們的收入來源都來自于整車廠，檢測機構不會為了消費者去得罪自己的財神爺。”
廠商阻力有待消除
據悉，從第一次要求就汽車三包規定草案提出修改意見到現在，實際上已有10年，而今天的“規定”已是第9稿。
為何推進汽車三包如此之難？有網民說，汽車“三包”政策缺位多年，立法進程又一拖再拖。此前，在有關政府部門、產業協會乃至專家的口中，不實行汽車“三包”的一個重要理由，就是保護我國汽車產業的發展。而汽車企業等則被認為是導致“三包”不能實行的障礙。甚至在此次聽證會之前，有些相關人士仍然在高調發表延緩、分階段實施汽車“三包”等言論。
署名“車路事”的博客文章分析說，汽車行業抵制“三包”，其實對行業的發展是很不利的，這無疑是向消費者傳遞了一種對自身質量和服務的不自信。
不過，署名“汪川”的網民說，有人認為汽車生產企業為保護各自利益，是“三包”政策推出的最大障礙，但實際上制約政策執行的最大困擾，是多年來人們一直沒有把汽車當成真正的生活消費品來對待。在許多發達國家，沒有專項針對汽車的“三包”法案，因為汽車是眾多消費品中的一項，所有針對任何消費品的政策對汽車同樣適用，就不需要出臺一個專門針對汽車的法案。
莫讓“三包”成“空炮”
網民認為，由于舉證難、鑒定機構缺失、配套法規及相關標準缺位導致維權費用高等因素，中國車主維權很艱難，消費者很難維護自己的權益，因此對汽車“三包”真正施行表達了期待。
署名“閑言碎語1”的微博說，希望質檢總局等有關部門盡快落實，而不要放空炮。
署名“車路事”的博客文章還說，“三包”對立法者也是一次考驗，看其能不能突破汽車行業利益集團的阻礙。立法者不能看汽車企業和行業協會的臉色，不能看他們同不同意，而要以公共利益為主導。
也有網民針對政府在推進“三包”過程中的角色提出了建議。署名“韋力”的博客文章說，汽車“三包”需要政府牽頭，組織多方利益主體共同商討，公平分攤責任，并建立國家標準和公正的鑒定機構，才能從根本上解決汽車質量“三包”這個讓中國消費者頭疼的問題。
