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    10月8日起，順豐在京同城快遞城區(qū)內(nèi)漲價，首公斤漲價1元漲至13元，北京到外地的多個線路也漲價。順豐官網(wǎng)公布，2011年10月8日起，對部分線路快件價格進行小幅調(diào)整，平均調(diào)幅2%-4%。
　　在此次調(diào)整后，大陸部分線路與服務，包括標準快遞、陸運達以及特殊安全快件，在首重部分上調(diào)1-2元。其中，北京地區(qū)同城快遞城區(qū)內(nèi)首公斤從12元漲到13元，郊區(qū)現(xiàn)在報價15元，北京到外地的異地快遞也多有漲價，其中北京到上海首公斤22元。
　　順豐稱，此次是為應對部分線路人力、操作及運輸成本增長過快的壓力，經(jīng)過慎重研究決定的。順豐也一直在采取優(yōu)化作業(yè)模式、提升營運效率等措施克服這些壓力。
　　不久前，圓通率先在行業(yè)內(nèi)漲價，針對上海地區(qū)收、寄快件進行提價，每個快件加收1元，很多快遞公司對此持觀望態(tài)度。但作為民營快遞的領軍企業(yè)，順豐的漲價或會引起行業(yè)的連鎖反應。
　　其實，順豐一直是民營快遞中服務質(zhì)量最高，價格最高的一個，相對其他企業(yè)承受成本壓力能力更強。眾多民營快遞都有漲價壓力，但鑒于目前我國快遞企業(yè)多達8000多家，都處在低價競爭狀態(tài)，誰都不敢貿(mào)然漲價。
　　對此，快遞咨詢網(wǎng)首席顧問張勇表示：“現(xiàn)在快遞企業(yè)誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。”中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林認為，近年來，油價、設備、人力都在漲價，快遞價從年度趨勢看卻不漲反跌，絕對不是正常現(xiàn)象，現(xiàn)在快遞價格不能完全覆蓋快遞成本，也導致快遞企業(yè)通過延誤時限等方式來應對，這并不利于行業(yè)發(fā)展。