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　　在國際原油價格大幅下跌的同時，國內多地汽柴油的批發價大幅上漲。
　　《經濟參考報》記者從中石油中石化有關方面了解到，現在華東、華南等多個汽柴油需求較大的區域供需非常緊張，多地出現批零趨近甚至批零一價的現象，遠超過國家規定的汽柴油批零差價300元的底線。
　　根據大宗產品電子商務平臺金銀島的監測數據，進入9月以來，山東、華東地區、華南地區等地的汽柴油批發價格全面推高，利津石化90#汽油從每噸8500元上漲至8730元，杭州中石油0#柴油從每噸8180元上漲至8540元，廣州中石化0#柴油從每噸8320元上漲至8758元。
　　由于成品油批發價格的上漲，零售端也逐漸取消了此前的降價促銷。河北一位民營加油站老板在電話里告訴《經濟參考報》記者，此前一兩個月預判國家會下調成品油價格，于是以促銷手段消納了大量存貨。現在不但要控制銷售量，還得在批發價越來越高的情況下想辦法搞到油源補庫存。
　　金銀島市場分析師趙旭向記者解釋，進入柴油消費旺季的9月，成品油供需的緊張顯露無遺，“除了山東、河南等地批零差價尚在200元左右，北京、天津、上海、浙江、江蘇、廣州、云南、廣西等地都達到批零一價，已經超過國家規定的汽柴油批零差價300元以上的底線。”
　　據兩大集團內部人士介紹，現在華東、華南等地的汽柴油供需確實比較緊張。需求上進入9月份的消費旺季，供應上由于此前安全事故較多，不少大油田或停產檢修或減產，這些因素都使得需求和供應上出現緊張。
　　“以華東為例，現在華東地區的柴油供需比較緊張，批發價受到的影響最大，不排除下一階段采取‘停批保零’的做法。”該內部人士告訴《經濟參考報》記者。
　　與國內油價紅火的情況不一樣的是最近國際油價呈現暴跌趨勢，單周下跌幅度近10%。
　　最近一周，11月交貨的紐約輕質原油期貨合約從87.96美元/桶跌到79.85美元/桶，跌幅9.22%，11月交貨的北海布倫特原油期貨合約從112.22美元/桶跌到103.97美元/桶，跌幅7.35%。
　　在中國原油依存度超過50%的情況下，為什么國外進口原油的成本降低的同時，反而出現供需偏緊甚至可能面臨油荒的境地？兩大集團內部人士告訴記者，8月份國際市場油價下跌，8月底市場普遍預期會下調油價，社會經營者也普遍將庫存清空，等待下調油價。但是到9月初，國際油價又漲上去，下調的預期破滅，社會用油單位開始補庫。三大石油公司的資源也很緊張，這樣批發價格就提上去了。
　　接受《經濟參考報》記者采訪的專家認為，滯后失靈的定價機制客觀上導致了國內外油價冰火兩重天的境地。
　　中國石油集團經濟技術研究院市場研究所所長單衛國告訴《經濟參考報》記者，國內外油價不同步的關鍵是定價機制問題。“國內定價機制并不是當時就調價，而是根據二十多天的平均變化率才決定調價窗口，這樣就造成市場預期與實際調價不一致的現象。”
　　中國石油大學工商管理學院副院長董秀成告訴《經濟參考報》記者，在國際油價連續下跌的情況下，國內油價沒有任何變化，這跟定價機制的滯后有關。國內油價是根據前一個月國際油價的平均水平來定價的，等算完決定漲或跌的時候，國際油價可能又有了新的變化。
　　董秀成表示，這種定價機制的滯后性必然會導致現在這種情況，“如果國際市場波動性不大的話，這種滯后性可能體會不到，只要國際市場波動較大，滯后性就會比較明顯。因此，縮短調價期是改革必須要做的。”