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8月份以來，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)一直在震蕩中上揚。截至9月12日，BDI報收1876點，達年內(nèi)最高值，相比8月1日的1256點，累計漲幅達49%。
“8、9月份是海運業(yè)的旺季，此番BDI的上漲符合季節(jié)性波動，主要受海岬型船租金上漲的帶動，8月份以來鐵礦石進口需求增大，歸屬于補庫存的需求”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心副主任包張靜表示，受印度限制鐵礦石出口政策的影響，我國鐵礦石進口多元化并且從印度進口的鐵礦石大幅下降，這在一定程度上也增加了成本。
中銀國際分析師杜建平認為，9月以來，巴西鐵礦石以及澳洲煤炭出口貨量大幅增加，刺激處于底部的海岬型船運價大幅飆升，自8月初以來BCI(波羅的海海岬型指數(shù))漲幅達71%，這也推動BDI指數(shù)上揚，而需求端尚無明顯超預(yù)期因素。
WIND統(tǒng)計顯示，12家航運板塊上市公司上半年共實現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤-27.77億元，相比去年同期的64.2億元，同比下降了143%。經(jīng)營活動的現(xiàn)金流8.79億元，相比去年同期的85.6億元，同比下降了89.7%。
中投顧問高級研究員黎雪榮表示，應(yīng)該警惕今年海運市場重蹈去年覆轍，未來我國鐵路和房地產(chǎn)投資建設(shè)能否加速還存有不確定性，預(yù)計鐵礦石需求不會有大幅度回升。海運業(yè)的供需結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變動的因素尚不存在，第四季度海運市場仍然會“旺季不旺”。
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