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在6日的節能與新能源汽車示范推廣試點城市論壇上，科技部高新技術發展及產業化司副司長陳家昌透露，四部委已達成共識，目前新能源車試點城市名單不會再擴容。
科技部相關人士還向《經濟參考報》記者透露，科技部、財政部、國家發改委、工信部已達成共識，新能源汽車的市場推廣戰略將進行調整，即從過去重視試點城市數快速增長，轉為重視對既有試點城市的市場進行精細化管理。迄今示范推廣工作僅兩年多，四部委連續下發了三個通知，批準了3批共25個節能和新能源汽車的示范推廣試點城市。
“精細化管理”意味著強化市場推廣方面的監管。《經濟參考報》記者獲悉，《關于加強新能源汽車示范推廣城市推廣管理工作的通知》將于近日頒布，對于2012年底完不成第二階段推廣目標的城市，四部委將進行“黃牌警告”并向社會公布；仍對四部委的督促無動于衷的，不排除“紅牌罰下”，也就是取消其試點城市資格。
知情人士透露，在此前舉行的節能與新能源汽車示范推廣工作會議上，包括北京在內的5個私人購車領域“零推廣”城市受到四部委批評。財政部提供的數據顯示，截至2011年6月，在全國25個試點城市中，深圳、杭州等7個城市示范運行車輛占全國80%；但其它城市中，12個城市各自只推廣了幾百輛節能和新能源汽車，還有5個城市在私人購車領域“零推廣”。
科技部一位不愿具名的官員向《經濟參考報》坦陳：“目前仍以在公共服務領域為主，純電動的私人購車仍是我們面臨的最大難題。”該人士稱，目前私人購車主要集中在企業職工配車，以及大運會、世博會、亞運會期間的示范運營用車，“電動汽車走進家庭不是最近一兩年的事，這方面還存在較大不確定性。”
上述科技部人士證實，摘牌懲罰和停止擴容，都意味著那些城市將無法享受到高額度的財政補貼。根據現有的補貼方案，個體消費者在當地購車時，將無法獲得插電式混合動力乘用車最高5萬元/輛、純電動乘用車最高6萬元/輛的補助。
精細化管理的新能源汽車發展戰略，還涵蓋了產品的安全性和穩定性。四部委5日還公布了《關于加強節能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》。該函指出，試點城市要在8月底前組織一次全面的安全大檢查，9月20日以前將相關工作措施及檢查結果上報。該函指出，對投入示范運行的插電式混合動力汽車、純電動汽車要全部安裝車輛運行技術狀態實時監控裝置。今年4月“杭州電動車自燃事件”發生后，中央調查組專家陳全世曾向《經濟參考報》記者披露，自燃車的電池溫度等數據并未及時傳到當地監控中心，導致預警失靈。
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