8月28日，福田汽車迎來15周歲生日。15年，福田汽車向世人證明：已登上世界商用車之巔，并牢牢站穩了腳跟。
歐曼GTL比肩世界標準重卡產品
8月28日上午，歐曼GTL重卡緩緩駛下福田汽車位于北京懷柔的新型節能重卡數字工廠生產線，這也是福田汽車生產的第500萬輛汽車。這一比肩世界標準重卡產品的下線，無疑成為福田汽車15周歲最好的生日大禮。
GTL是Global Technology Leader的縮寫，意為世界技術的領導者。歐曼GTL是該公司以出口歐美市場為標準打造的全球車型，采用一流的動力技術和先進的匹配理念來降低燃油消耗，達到歐Ⅳ、歐Ⅴ排放要求，并具有升級歐Ⅵ的潛力。同時，該款車應用的創新性能量回收再利用技術，將發動機排氣管排出的熱量進行回收再利用，不但減少排放和能量消耗，還可降低5%的油耗。此外，用戶也可以選擇油電混合版本車型，配合電力輔助驅動，使該款車起步強勁，加速快，同時可降低油耗30%以上。
豪華版歐曼GTL還采用了空氣懸掛技術，從而降低了車輛本身對于路面的損耗，有效保護環境，大量采用的可回收新材料，使車輛報廢時的可回收率達80%，所有有害物質均滿足歐盟ELV指令。
歐曼GTL問世，對福田汽車乃至中國汽車行業來說都有重要意義。該款車無論設計研發、設備工藝還是服務體系都達到了歐洲先進水平，確保其國際化品質。福田汽車推出比肩世界標準的歐曼GTL，意味著該公司不僅完成了量的飛躍，而且實現了質的突破。
成為世界商用車巨人的秘訣
福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光說，福田汽車的發展首先贏在戰略上。
1996年，福田汽車成立前還是個生產農用車的企業。但就在農用車發展如火如荼時，福田人已經意識到這個產業的空間有限。當時全國農用車的產值只有300億元，而汽車產值已達3000億元。福田汽車將方向定在了輕卡。一個汽車的門外漢做汽車，在當時引起行業的很多爭論，甚至福田汽車內部也有過觀點交鋒，但福田汽車用三年的發展證明了這次轉型的正確。1999年，福田汽車輕卡銷量成為全國第一，2000年福田輕卡銷量達12萬輛，截至目前，福田輕卡已連續12年摘得輕型商用車市場第一的桂冠，從而奠定了全系列商用車發展基礎。
2000年以后，國內不少農用車企業開始轉型，此時的福田已經開始實施下一次轉型，福田汽車將這一次轉型的產品定在重卡。福田汽車作出這一決定時，恰逢國內重卡市場的低迷期，原中國重型汽車集團因為經營遇到重大困難，被一分為三。但市場的發展再一次證明福田汽車的判斷是準確的，當2010年我國重卡銷量超過100萬輛的時候，福田汽車顯然成了勝利者。
其次贏在創新上。在“集成知識、鏈合創新”體系中，人才是集成和傳播的主體和主導力量。在培養和使用人才的過程中，福田汽車將眼界放在全球，在全球市場尋找優秀的人才。目前，已有來自日本、德國、美國等近200名外籍專家和 “海歸”人才投身到福田繼續實現他們的價值。2011年，福田汽車僅從社會招聘中吸納的中高端人才就超過1000人。
在生產資源上，福田汽車在國家沒有直接投入的情況下，靠盤活國有存量資產，實現自主創新和跨越發展。幾年來，福田以盤活國有存量資產為目的，兼并、重組了十幾個老國有企業，不但提高了國有資本質量和控制力，而且直接解決10000多名老國有企業員工就業問題。
在管理制度上，福田汽車通過認真研究通用電氣公司、通用汽車等國內外成功企業的業務管理方式，根據業務發展的需要，逐步摸索出了一套適合福田發展的管理模式——產業集團+SBU的管理模式，為實現“高質量、低成本、全球化”的目標打下基礎。
第三贏在自主上。作為國家級技術中心的福田汽車工程研究院，是福田汽車產品研制開發的核心部門。集成全球知識資源，建立完善的自主創新體系，是福田汽車創新的組織保障。如今福田汽車已經建立了由汽車工程研究院、海外研發中心、國內外大專院校和科研院所、國外專業汽車研發機構、二級工廠研究所以及供應鏈同步研發機構等六個層次組成的自主創新體系。這個自主創新體系，整合了國內外創新資源，形成了福田汽車國際化戰略開發體系并日益發揮著重要的作用。
2011年海外版圖進一步擴大
在福田全球化發展的道路上，有兩個重要的合作伙伴。一是康明斯，另一個就是戴姆勒-奔馳。2008年3月，年產40萬輛世界頂級柴油機的北京福田康明斯發動機公司正式成立，這是福田和康明斯雙方歷史上最大的合資項目，而這40萬輛的產能絕不僅僅是中國市場。2010年6月，福田汽車與美國康明斯公司又簽署了福田康明斯ISF系列歐VI發動機技術導入協議，共同開發世界最新的輕型柴油發動機。
福田與戴姆勒-奔馳的合作，更是快速掌握全球化發展所需資源、提高自主研發能力和自主品牌知名度的重要戰略。在此次合作中，雙方按照50：50的股權成立中重卡合資公司。
2010年6月，位于莫斯科的福田汽車歐洲汽車事業部暨俄羅斯福田汽車公司正式成立。福田以俄羅斯作為其歐洲區域制造和運營中心，進而推進其全球化深入發展。
其實，早在2004年，福田汽車的海外業務就已經開始運營。到2010年，福田已經在海外100多個國家和地區實現銷售汽車3.2萬輛，占整個集團銷量的4.7%，在中國商用車出口份額位列行業第二名。同時，福田汽車已經在伊朗、敘利亞、緬甸、馬來西亞等市場建立了七個KD工廠并正式運營。這些工廠在2010年共實現銷量1.6萬輛，占海外出口的50%。
進入2011年，福田的海外版圖進一步擴大。2011年4月，福田汽車東非KD生產基地在肯尼亞首都內羅畢奠基，成為首家在非洲大陸設立生產基地的中國汽車企業。而這個KD工廠也將成為福田向其整個非洲地區輻射的重要步驟之一，將會引入全系列車型，搶占非洲大陸市場。
2011年4月29日，福田扎根印度市場也得以實現。這一天，福田汽車在印度舉行了投資建廠的意向書簽約儀式。印度市場將成為福田汽車的重要增長點，印度工廠也將成為福田汽車海外出口的一個重要基地。福田汽車副總經理、海外事業部總經理王向銀告訴記者，目前，印度項目正在扎實推進，預計2013年上半年投產。到2015年，福田的出口要達到42萬輛，其中海外事業部要達到32萬輛，海外工廠實現銷售10萬輛。
